橡胶支座更换公路空心板梁支座更换施工队

橡胶支座更换 公路空心板梁支座更换施工队
　　与此同时,各油泵操作人员通过油压表读数随时进行调整　　同步顶升系统以总控台为控制zhongxin，由数据总线连接各控制子站和液压系统，通过位移和压力传感器采集数据和传输指令，电磁阀在总控台指令下对油缸进行供油与回油，使油缸柱塞能够进行同步的顶出与回缩，从而使被顶梁体同步上升至所需高度，之后将已损坏支座更换为新支座，油缸再同步下降，恢复原状　　桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形(位移和角转)可靠地传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置桥梁支座更换的要求是什么1、顶升开始，对千斤顶供油，流量、压量、压强缓慢地增加，将压力顶升到计算值的85%时，停止供油，关闭阀门，检查。那么，为了达到预想的效果桥梁支座更换时需要使用哪些材料　　形成支座偏压、底部与垫石局部脱空、上下面或纵横向位置不符、偏移、顶面局部脱空、支座被砼(砂浆)包裹污染严重等，终造成在一定时间内支座开裂不能正常寿命周期使用，其裂缝形式水平和竖向都有。其更换采取液压千斤顶一端或两端整跨同时起顶，否则将引起梁、桥面系等多处结构产生质量an全问题。下面就支座更换技术结合工程实例作以简述：一、支座的病害症状及原因分析1.支座脱空：支座垫石和梁底钢板不水平　　4、支座开裂：施工因素、支座质量问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他因素。二、主要更换方案1、扁型千斤顶法把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的狭小的空间内，直接顶升梁体，利用百分表观测梁体上升的速度，以桥跨各梁体受力均匀同步提升。因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力摩擦系数（0.25-0.40)橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接　　对于公路桥梁和小公路桥梁，由于其跨度小，上部结构的反力和变形较小，一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨河流、跨海的桥梁，由于其跨度大、上部结构反应和变形强烈，一般选用盆式橡胶支座或滚珠轴承产品。小编来带大家了解一下吧


　　由于在安装支座时没有按照厂家规定的方法安装支座，施工中部分支座出现偏压、悬空等现象。这将使支座受力不均，造成支座局部压力过大而开裂，使支座过早破坏，影响了桥梁的正常使用，故需要对支座进行更换处置。经详细的核查，本标段共有六十九个橡胶支座没有按厂家的要求安装，需要重新安装。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量　　须停止顶升，检查分析原因，待问题解决后方可继续顶升　　适用范围：桥梁下部为非通过物，桥下净空不能过高的桥梁。优点：对桥下通车影响不大，可自由通行，能满足桥下不中断交通的要求。与采用少数大吨位的千斤顶相比较，无须为应力集中设置过大的传力杆及横梁。缺点：只适用于非通航河流、河水流量较小可做围堰处理的桥梁。　　而支座垫石恰恰就是连接这一危险源的地方，应力集中的地方有恰当的过度构件时，可以做到结合密实平整，因而力量的传递变得平缓均匀。这就是设置支座垫石的原因。3、支座垫石是支撑桥面板的主要载体，是桥梁的重要组成部分，于桥梁上、下部结构连接点的重要位置，可以调整桥墩和桥面板之间犹豫施工引起的误差和偏差。控制系统通过逻辑控制千斤顶上、下夹持器的开合夹持钢绞线不同部位对钢梁的垂直升、降的实现有直接影响　　4.2梁体同步顶升（1）在各项准备完成后，进行试顶升，确保顶升系统an全可靠；（2）试顶升完毕后开始正式起顶，正式顶升按照每级顶升1mm的顺序进行；每次顶升到位后，要暂停5min，让梁体内的应力释放并达到新的平衡后，再进行下的顶升7、桥梁设计有纵横坡时，梁底预埋钢板应确保底面水平，但根据目前的施工工艺和技术，很难做到，且梁体张拉起拱，总会发生轻微的转动变形，使支座出现局部脱空、偏压、初始剪切变形过大等现象　　薄钢板结合涂改胶体填充修补同样是针对梁座与支座间的脱空处理，还能够采用在一块巨细适中的薄钢板的外表涂改与支座脱空量适当的胶体，将脱空支座起顶后放入涂改好胶体的钢板，等候胶体凝结后就会构成强度，这个时分再将千斤顶落下，就会使脱空部分的支座参加受力，完结处治脱空支座的作业。


橡胶支座更换公路空心板梁支座更换　　3.由于每孔桥跨有5片箱梁，顶升和落梁如何作到同步进行，这是更换支座的关键。在顶升过程中，对起顶不均匀造成相邻两主梁间的位移变化量超过1mm的进行局部顶压调整，调整完成后进行下一过程的顶升，直到全部顶升到位。　　顶升影响梁体受力状态，为结构an全，大顶升高度可通过有限元程序建模计算确定，以顶升处箱梁顶板不出现拉应力为宜；该工程箱梁通过有限模拟计算，当顶升高度大于7mm时，顶升处箱梁顶板将出现拉应力，因此确定顶升ji限高度为7mm。　　2.支座的变形，这种情况下是由于在施工开始的时候没有进行准确的资料审核所造成的，由于在落梁的时候没有掌握好一定的平衡，就造成了支座在降落的过程中没有一定的缓冲，使得其初始的形状变形　　该工程路线全长为，1408米。其中主桥长460米。海鸥式钢箱拱结构是其主要采用的方式。该项工程为双跨系杆拱桥。桥面全宽41.5m；桥面钢梁采用双纵箱底部开口的正交板结构，结构材料采用Q345C钢，主桥主跨每跨钢梁划分为4种类型13个吊装节段，全桥两跨共计26节段。随着外墙外保温系统在建筑中的大量使用，大部分外墙砖实际上是贴在了外保温系统上　　顶进时，千斤顶应缓慢加载，分阶段加载，即5Mpa、10Mpa、15Mpa、20Mpa和25Mpa。当梁体升高到设计值时，应停止顶升以稳定压力。每次装船后，仔细检查杰克、油管和油泵。在顶梁过程中，对梁体的横向和纵向变形进行监测。　　顶梁时，只需将同一盖梁上的所有梁体同步顶起即可。根据以往经验，顶升时每片梁间的大提升高差控制在平均提升高度的1毫米以内时，可以梁体及桥面连续的结构an全。同桥墩的10台千斤顶使用1台油泵控制，从而10台千斤顶同步。　　橡胶支座an全存储注意事项：1、选择存放橡胶支座，zhuan用库房存放橡胶支座geng好，需要找空旷通风的地段，保持橡胶支座干燥不宜直接暴晒或潮湿支座，远离酸碱性腐蚀产品及环境，避免橡胶支座表面受损。2、橡胶支座需要用编织袋包装起来，码放前放置隔垫层不能直接接触地面，以免产品受潮损坏。　　利用顶升千斤顶将钢梁提离舶船20cm，以防潮涌导致钢梁与船舶碰撞。过程中由zhuan人对结构进行观测、检查结构焊缝、变形是否正常。钢梁顶升过程sui时监控并及时调整负荷、结构状态及检查顶升通道。当钢梁节段接近就位标高时，手动操作液压顶升系统将钢梁顶升至设计标高略高后停机。