防结晶隧道半圆环向100mm软式透水管

100mm软式半圆透水管性能：

      A.通道结构设计与施工方法横通道与正线隧道相交处的三通区为三维空间结构，结构受力复杂。设计计算按下述施工顺序进行。即先开挖正线隧道后，应及时施作初期支护，并将部分初期支护的作用力，有效地转移到通道口的钢门架与砼洞门墙上，再开挖横通道，施作初期支护。

     B.既有隧道横通道及紧急停车带开挖方式既有隧道未预留通道位置，为方便紧急情况下救援与逃生，在新建隧道与既有隧道间设置人行通道和车行通道，由于既有隧道已运营多年，势必会出现一些病害，横通道施工对既有隧道影响较大。车行横通道施工：由于本项目既有隧道未预留车行横洞位置，因此，施工时开挖新建隧道后，应及时施作初期支护，并将部分初期支护的作用力，有效地转移到通道口的钢门架与砼洞门墙上，再开挖通道，施作初期支护，施工至距既有隧道 10m 后暂停施工，施工新建隧道及车行通道的二次衬砌。待交通转换至新建隧道后，可考虑采用机械切割，凿除既有隧道衬砌，车通口二衬整模拆除。紧急停车带施工：对于单侧新建四车道隧道方案，紧邻新建隧道的既有隧道需要改变行车方向，对长度大于 1000m 的隧道，应在行车方向右侧采用局部扩挖方式增设紧急停车带，并对原紧急停车带设置隔离设施禁止车辆驶入。扩挖紧急停车带时，两端需要根据既有隧道施工缝各设置不大于 10m 的过渡段，拆除既有隧道二衬，复测断面，重做二衬配筋加强，并在两端施作拱架临时加固措施；尽量采用机械开挖法，每凿除扩挖一段，马上施作衬砌结构。

     C.人行横通道施工：施工时从新建隧道侧向既有隧道侧施工，至接近既有隧道边 6m 时，暂停施工，待交通转换至新建隧道后再从既有隧道侧采用切割或机械开挖施工，人通口采用矩形开口拆除。施工中应进一步检查人行道位置，应确保人行道边缘距既有隧道施工缝或变形缝不小于 2m。当洞室位置处于紧急停车带扩大断面时，不做土建洞室（壁龛），采用明柜式电话间。

     D.消防设备洞室位置：设置在洞内行车方向右侧墙壁上，每隔 40m 设置一处，由于考虑消防水龙软管长度问题，设备洞室间距均应为 40m。当洞室位置处于紧急停车带扩大断面时，不做土建洞室（壁龛），采用明柜式。

     E. 灭火器洞室位置：四车道中长隧道，应配合消火栓洞室沿隧道行车方向左侧与水消防洞室交错设置.

50mm软式半圆透水管施工洞内路面结构：

     ①主洞隧道路面采用复合路面结构，即 4cmSMA-13 细粒式沥青砼 6cmSup-20 中粒式沥青砼 24cm 厚配筋C40 砼（C40 砼施工时应以抗弯拉强度指标控制，要求抗弯拉强度 5.0Mpa 以上）。在非仰拱区段，路面下设置 15cm 厚 C20 素砼垫层兼作找平层。

     ②车行横通道路面路面板为 22cm 厚 C40 砼（要求抗弯拉强度 4.5Mpa 以上），路面板下设置 12cm 厚 C20 素砼找平层。

     ③人行横通道路面路面板为 20cm 厚 C30 砼。既有隧道路面既有成功岭隧道路面为 10cm 沥青混凝土面层 16 或 20cmC40 钢纤维混凝土面板。在非仰拱区段，路面下设置 12-29cm 或 8-25cm 厚 C20 素混凝土垫层兼作找平层。既有白峰岭隧道路面为 9cm 沥青混凝土面层 20cmC40 钢纤维混凝土面板。在非仰拱区段，路面下设置 8-26cm 厚 C20 素混凝土垫层兼作找平层。既有棚洞路面为 10cm 沥青混凝土面层 20cmC40 钢纤维混凝土面板 C20 素混凝土垫层兼作找平层。

双壁打孔防结晶HDPE波纹管洞内技术装饰：

    （1）新建隧道洞内装饰因隧道照明墙面反射率要求并为增强隧道壁面美观，按照“经济、适用、耐久、美观、环保”的原则，并根据浙江省交通运输厅专题会议纪要（2023 8 号）中关于隧道内饰的要求：为控制造价，原则上取消隧道拱顶涂料，侧墙宜采用造价低、易养护的方案。结合本项目实际，综合考虑造价，具体内壁装饰方案为：隧道内部装饰墙面 3.06m 高范围内应采用隧道瓷砖装饰，颜色为乳白色，中间设两条红色腰线，瓷砖规格为 400×200mm，厚度≥8mm，共 14 道，采用亚光釉面瓷砖；砌筑时横竖缝直通，用灰缝材料勾 20mm 的横缝与 10mm 的竖缝，瓷砖贴好后要求外观平整美观，不得出现凹凸，施工及验收标准参照房屋建筑工程有关标准执行。

   （2）既有隧道改造段洞内装饰既有隧道新增车通、人通、扩挖紧急停车带，破坏了既有隧道衬砌，需要修复洞内装饰，为保持隧道整体装饰一致，

侧墙乳白色瓷砖饰面沿隧道全长设置，缸砖饰面高度 2.5m（检修道平面算起），要求缸砖反射率 ρ> 60％。涂料饰面隧道拱部内壁选用深色乳胶涂料。要求在长期潮湿条件下不脱落、不干裂、不起层，在常温及高温下不释放有害气体。