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废旧蓄电池若随意丢弃，将带来严重环境污染，而污染一旦发生将很难修复。因此，废旧蓄电池回收利用行业不应仅仅被视为属于经济领域，也应该被视为属于民生领域。这就尤其需要、企业、消费者三方合力，推动废旧电池正规回收链条的形成。 当前，重要的是在整个行业内建立、立体化、多层次的废旧电池追溯机制，并不断扩大正规回收的覆盖范围。对于解决正规企业的运营困难，相关部门应适时提供便利条件，帮助企业构建通畅的回收渠道；而作为消费者，在多卖几十元钱与保护环境、造福子孙后代之间，更应该有清醒的认识，坚决不将废旧蓄电池卖给非法商贩。 总之，绿色环保不是一句口号，它需要部门的严格、每个社会成员的积极参与才能实现。从这个意义上说，谨慎处理每个废旧蓄电池刻不容缓。

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电池结构: 锂电池通常有两种外型：圆柱型和方型。电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。正极包括由钴酸锂（或镍钴锰酸锂、锰酸锂、磷酸亚铁锂等）及铝箔组成的电流收集极。负极由石墨化碳材料和铜箔组成的电流收集极组成。电池内充有有机电解质溶液。另外还装有安全阀和件（部分圆柱式使用），以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。 单节锂电池的电压为（磷酸亚铁锂正极的为，电池容量也不可能无限大，因此，常常将单节锂电池进行串、并联处理，以满足不同场合的要求。新能源汽车，也就是大家日常生活中使用的电动汽车。虽然能够解决传统燃油汽车排放的尾气，给大气带来的污染。但是，在报废之后，锂离子电池处理不当，同样会给我们的生活环境带来污染。因此，如何正确的处理锂电池，是回收锂电池回收钴、锂等有价金属等，需要一条完整的相关的处理设备方案。对于废弃电动车锂电池的处理，需要规范废弃锂电池的回收过程，即可以减少废弃锂电池带来的环境危害，又可以促进再生资源的回收，促进了当前可持续发展战略的实施，并且统一规范收集报废的电动车锂电池。

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蓄电池寿命的定义
蓄电池的寿命一般是指浮充状态下的使用年限。对于在非浮充状态下工作的蓄电池，其寿命是从循环放电次数和放电深度两个维度来衡量的，如表1所示。所以不能简单地以能使用多少年来衡量蓄电池的寿命。
对于蓄电池的循环放电次数来说，是在蓄电池放电后充足电能，要充足电能充电时间至少需要(依据2的规定)。对于充电不足的情况，其循环放电次数很难确定，肯定要低于表1中描述的数据。
放电深度对电池使用寿命的影响也大，电池放电深度越深，其循环使用次数就越少，如表1所示，因此在使用时应避免深度放电。
蓄电池寿命终止的因素
对于阀控密封来说，有四种失效模式：正板腐蚀、失水、热失控、硫酸盐化。其中正板栅腐蚀由于合金工艺技术的提高，腐蚀速度慢，一般是10~15年。
失水的途径比较多：节流阀设计不合理，频繁开启;电源对蓄电池频繁均充;环境温度过高。其中高温是主要的因素，高温会加速蓄电池失水速度，导致蓄电池容量下降。以25℃为基准，当蓄电池运行环境上升10℃，寿命减少50%。
热失控是指蓄电池在充电过程中产生的热量未及时释放出，温度和化学反应之间形成一个正回馈，出现失控。热失控对蓄电池是毁灭性的，造成蓄电池外壳变形，严重者造成蓄电池爆炸。热失控的原因是机房环境温度超过45℃、高温下浮充电压过高(没有温度补偿功能)、充电电流超过设计值(超
硫酸盐化是指在板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，颗粒比较大，活性低，充电时难以转化为活性物质的硫酸铅，导致电池容量下降或功能衰退。盐酸化的原因是电池在安装使用前曾长时间搁置储存(超过3个月)、持续过放电或经常过量放电或小电流深放电、环境温度过高或过低、经常充电不足和没有定期执行均充。

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18650动力电池回收适用于梯次回收的动力电池本身没有报废，18650动力电池回收仍然可以在别的途径继续使用，一般电池容量在60%-80%范围内时梯次利用价值较高；18650动力电池回收利用的主要应用场景包括：低速电动车、备用电源以及储能领域；而在动力电池容量下降到初始容量的30%或40%以下时，18650动力电池回收可以通过拆解实现资源再生利用，目前行业公认的理想模式是先梯次利用再拆解回收。
动力电池回收的注意事项有哪些： 1、区分是梯次利用，还是拆解回收：梯次利用，是拆解重组后应用到储能环节，或者其他对能量密度要求不高的领域；拆解回收是将废旧电池中钴、镍等昂贵金属材料提取出来，这也从一个侧面说明相较三元电池，磷酸铁锂电池再生利用经济性相对较低； 2、注重动力电池的溯源：加强对电池的溯源，有助于了解废旧电池的生命周期，从而对回收的电池进行分类，可以降低回收成本； 3、规格统一：市面上的动力电池规格不一，在内外部结构设计、模组连接方式和工艺技术上各不相同，因此在回收电池时，需进行全方面的测试，并予以分类整理，降低电池拆解的难度，解决短路、爆炸、泄露等隐患。