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当前的工业互联网平台正在进入一个群雄逐鹿的“战国时代”：来自装备制造、工业自动化、工业软件、通信与信息技术等不同领域的企业不约而同地推出了工业互联网平台，在与企业上云相关的市场上汽车圈地。

　　数据显示，国内至少已涌现出269个工业互联网平台，全国近20个省市出台了推动企业上云的政策；工业互联网发展势头迅猛。然而，国内不少平台在核心能力与生态建设上与国际存在着较大的差距。

　　不少工业企业，尤其是大企业对于使用工业互联网平台心存疑虑，数据归属以及数据安全问题是其关键，而不断完善的工业互联网安全保障体系以及日渐成熟的边缘计算等新技术或能打消这种顾虑。

　　平台或面临一轮洗牌

　　汉诺威工博会上遍布这些争雄者的身影。工业西门子、施耐德、ABB、和利时推广MindSphere、EcoStruxure、ABBAbility、HiaCloud平台，工业软件企业SAP、PTC力推SAPHANA、ThingWorx平台，而来自ICT领域的微软、亚马逊则力推AzureIoTSuite、AWSIoT平台。

　　亦不甘落后。近年来涌现出一大批工业互联网平台。海尔、航天科工、三一重工、徐工机械、富士康等龙头制造企业分别推出了COSMOPlat、INDICS、根云、汉云、BEACON等平台。

　　阿里巴巴、东方国信、浪潮、用友、电信等大型ICT企业基于云计算、大数据等技术，也纷纷打造阿里云、Cloudiip、浪潮云、用友精智、CPS等平台。

　　雨后春笋般的平台背后，少不了政策的和风细雨。近年来密集出台了一系列工业互联网支持政策，广东、江苏、浙江、山东、湖南等近20个省市出台了推动企业上云的政策文件。

　　信息通信研究院工业互联网标识管理中心副主任李海花告诉21世纪经济报道记者，据工信部去年三季度摸底数据，当前已有269个工业互联网平台。“由于处于发展初期，政策相对包容，加上工业细分领域较多，的工业互联网呈现出‘多点开花’的局面。”

　　SAP全球副总裁、区总经理李强指出，在，大量公司和资本正在涌向工业互联网领域。“不论BAT，还是小公司，甚至完全没有工业背景的公司也纷纷介入，今天在宣称能够提供工业互联网解决方案的企业至少有500个，拿着商业计划书去融资的至少有5000个。但在美国和欧洲任何一国，敢称自己能提供工业互联网完整解决方案的公司估计不超过5个。”

　　西门子数字化工业集团公司运营官Jan Michael Mrosik指出，当前全球有大约600个工业物联网平台，未来可能只有若干个能够存活。

　　“人们越来越会发现，让数百工程师忙于建造第601个平台的价值是有限的。但在一个需要知识的领域，通过人工智能和大数据分析做出改变就能带来价值。平台并不是在物联网的竞争中胜出的关键，应用才是。”Jan Michael Mrosik说。

　　数据安全顾虑待解

　　值得注意的是，不同规模的企业对待工业互联网平台的态度并不相同：大企业更愿意做私有云或本地化部署，而大量中小企业则更愿意拥抱公有云平台。

　　工业互联网研究院院长徐晓兰告诉21世纪经济报道记者，对中小企业而言，工业互联网平台正在成为一种新型基础设施，它们可以在平台上低成本或免费获得工业设计软件、工业APP、工业云等服务，这大大降低了成本。

　　“相较大企业，中小企业沉没成本更低：之前中小企业的数字化需要成立IT部门、维护机房，这需要很高的门槛和高额的投资。现在他们面临的不再是投不投的问题，而是用不用的问题，中小企业的数字化转型正面临着一个历史性机遇。”

　　对于大企业的顾虑，她表示，工业数据是企业的生命线，海量的工业数据不仅涉及工业安全，更是企业宝贵的财富，因而工业企业对把数据放到云端会要比消费互联网更为谨慎。

　　问题的关键在于，工业互联网平台上的数据归谁所有？是否足够安全？

　　王海滨指出，西门子一个明确的态度就是：工业数据属于设备拥有者，无论连接什么，西门子不会查看这些数据，这在技术上也不允许，因为这些数据被锁定在特定的存储空间中。“比如，每一个PLC程序的功能块都会加密，它只能在汽车的一个PLC CPU上运行。你换个CPU，它就不运行。”

　　除此之外，边缘计算也正在成为打消工业数据安全顾虑的一个替代方案。

　　王海滨指出，未来云计算将和边缘计算结合起来，即在机器设备上装一个边缘计算的控制器，机器上的数据可先在边缘侧进行预运算、预处理，处理完之后再上传至云端。

　　边缘计算一方面可以使应用程序在现场运行，传输路径更短，能实时处理数据；另一方面也增加了设备企业的自主性，企业可以把自身核心的工业数据和看家的“know-how”放在现场，从而确保信息安全。

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在2018智慧物流企业家年会上，多位及业内人士就智慧物流发展趋势和前景展开热议。

“当前，我国物流业市场规模持续扩大，结构不断优化，新理念、新模式、新业态和新技术持续涌现，尤其是以互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术为支撑的智慧物流特点已经显现。”原铁道部副部长、交通运输协会会长胡亚东指出，一是物流互联网逐步形成，二是物流大数据得到应用，三是物流云服务强化保障，四是协同共商推动模式创新发展，五是人工智能正在起步。智慧物流已经成为全行业共识，成为物流业转型升级的新动力。

“物流业特别是智慧物流业的发展壮大，将推动传统物流成为型、战略型行业，也将成为我国重要的支柱型产业，需要把握好其发展机遇和规律。”国资委监事会原季晓南表示，尤其值得注意的一点是，目前智慧物流的一个重要方向和内容就是供应链物流逐步壮大。它不仅有助于提高要素生产力，而且对现行的生活方式、生产方式、运营方式带来的改变。随着物联网渐行渐近，谁掌握了供应链物流平台，谁就可能在日后的经济竞争中掌握主动权。

“物流业在智慧物流的大旗下，迎来了一个产业再造。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示，智慧物流带给物流业可能的变革，就是通过包括大数据、云计算、物联网以及人工智能等在内的移动互联技术，使分散的个性化的小批量运输和物流服务，短时间围绕枢纽进行快速聚集成为一种可能，为运输和物流网络赋能，实现网络规模经济。“接下来，我们需要把物流网络的建设和依托物流节点提升效率和价值，作为发展智慧物流的重要方向和任务，同时也是利用智慧物流技术改造传统物流服务的重要内容。这其中需要智慧物流技术将交通和物流高度融合，这种融合体现在化信息服务共享平台上。”

多式联运是调整物流运输结构的重要一环，同样离不开智慧化发展。在上海大学现代物流研究中心主任储学俭看来，未来多式联运发展的核心是技术，而技术的核心是数据，因此，数据化的基础设施建设，有可能是未来共享社会的一个艰巨任务。

“工业化时代的物流可能只是制造和零售中间单向物流传输通道，数字经济时代下，物流不仅仅是单向的通道，它能够双向驱动新零售和新制造，提高传统库存周转率，打造柔性供应链。”菜鸟网络科技有限公司公共事务部总经理韩曦说。

中储智运战略研究院院长刘云飞则表示，在未来的物联网时代，通过端到端数据的收集能更快更敏捷地捕捉消费者的需求，从而提供更加的个性化服务。当前，各行业都在致力于推动数字化变革，未来的物流行业同样需要构建的数字化物流服务支持。

经济学家、参事任玉岭认为，物流业需要以网络化、智能化作为抓手，要在合作分工、资源配置、仓库管理等方面进行数据升级和管理升级。特别要重视无人驾驶，仓库的无人分拣和无人管理也都需要加强创新。

中通研究院博士朱逸从消费者角度探讨了智慧物流突破点。“之前以及双十二，大家关心的是包裹什么时候能到，以及包裹是否会出现异常，这背后考验的是整个网络的稳定性以及数据化操控能力。这是需要解决的一大痛点。另外，目前，网络下单基本上还是单向的，需要进一步加强即时交互性，及时解决物流过程中出现的问题。如何降低时间成本，也成为智慧化的重要表现。”

郑州到东胜汽车站     旅客乘车须知

1 购票

1.1 是乘车凭证，是您与运方签订的旅客运输合同。购票时请到代理售票点、以免上当受骗。

1.2及身高超过1.20m的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但事先必序售票员申报，且不供给座位，如因您不事先申报造成所携带免票儿童不能同行，其责任将由您负责。如该班次免票儿童计划已用完，请改乘其它班次或购买儿童票。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时，须购买儿童票。

1.3身高1.00m～1.20m的儿童乘车购买儿童票，供给座位。伤残军人、因公致残的乘车分别凭《残疾》和《伤残证》购买优待票，全价票旅客待遇。儿童票和优待票按票面额的50%计算。

1.4执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及新闻记者、军人、劳动、等可凭购票。

1.5购票时应仔细核对所购客票的车次、乘车日期、开车时间、到达站名和票价等内容，并且当面点清。如有差错，应立即向售票员核实纠正。

2

1.1 旅客时，手续费按下列收取：

a) 当次客运班车开车时间二小时前，按票面金额10%计收，不足l元按1元计算;

b) 当次客运班车开车小时以内，按票面金额20%计收，不足1元按1元计算;

c) 因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按票面金额50%计收，不足1元按1元计算;

d) 开车一小时后不办理。

2.2 由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者，免收手续费。

3　乘车

3.1 旅客应当持有效客票，并按票面的车次、乘车日期、开车时间、检票门号检票乘车。

旅客不得携带或者夹带危险物品、禁运物品、超限物品乘车或办理托运。

3.2 旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，证无误，退还原票价，免收费。

3.3 乘车时不得将头、手、身伸出车外，不准翻越车窗，车未停位准上下，不祖便开启车门。快客、直达班车中途不准下车。

3.4 凡有下列情形之一者不予乘车：

a) 不遵守汽车客运规章而不听劝告者;

b) 精神失常无人护送或者虽有人护送仍可能危及其他旅客者;

c) 恶性传染病患者和酗者;

d) 危害公共的其他情形。

为确保旅客乘车，防止旅途中出现不愉快的事，就旅客乘车中需要注意的一些常识进行宣传，希望能通过我们的宣传帮助，给大家乘车高高兴兴出行，平平安安开心回家。 

据电  张志成表示，的创新成就一不靠偷，二不靠抢，是人踏踏实实干出来的。在知识产权领域，有信心、有能力应对任何挑战  

方报告指责在技术转移、知识产权和创新方面的做法是没有事实根据的。事实上，制造业整体技术水平的和竞争力的增强主要来自于创新投入的和制造业的综合竞争优势。

知识产权综合实力快速。2016年成为上**年发明申请受理量突破100万件的。