聚脲涂料聚脲防水施工工艺

聚脲防水材料其中一个优势就是深度防水。一般来说，对暴露在空气的物体进行防水，可以采取粉刷涂料或者粘贴卷材，但是如果所在的环境一直充满水的话，就要使用涂料和卷材相结合的方式了，但一般的卷材和涂料结合能力都比较差，并且附着在基层的能力也不强。但是这种防水材料不会出现那样的问题，不需要辅助粘贴卷材，只需要涂刷形成防水层就可以了。

2006年，京津城际铁路施工使用2000多吨聚脲防水；三年后，京沪高铁再次采用聚脲，采购量是京津城际铁路的10倍以上，由此引发聚脲市场的一次井喷。但由于中标、暗改聚脲配方、施工不当等多种因素，数条高速在正式开通运营后，均出现了不同程度的“病害”，断裂、破损、剥离甚至大面积脱落，让聚脲涂料这一涂料的口碑瞬间跌入谷底。
好在原铁道部组织进行会诊后确认是中标单位为缩减成本，提供的聚脲涂料质量无法达到使用标准，才勉强挽救了聚脲涂料的名声，但也势必影响了聚脲涂料的整体发展。

聚脲防护涂层具有的耐候性，可以有效地提高混凝土结构地抗冲磨性、抗渗性和抗冻性，阻止腐蚀介质进入结构内部，提高混凝土结构地使用寿命和耐久性。

在海洋环境中，混凝土结构的腐蚀破坏主要是由于腐蚀介质渗入到结构内部，引起混凝土中性化和钢筋的腐蚀所造成的。海洋基础设施环境的主要腐蚀破坏因素包括海洋大气和工业酸性大气、海水氯离子的侵蚀、破坏以及冻融循环等混凝土的外表面存在微小裂纹，周边环境中的氯离子、CO2、海水通过这些微小裂纹渗透进入混凝土内部，引起混凝上的pH值降低并发生碳化，同时使得混凝土内部处于钝态的钢筋产生锈蚀，钢筋锈蚀的产物引起混凝土体积膨胀，产生裂纹，甚至保护层的胀裂和剥落，使得更多的腐蚀介质渗透到混凝土深部，腐蚀加剧深部的钢筋腐蚀，同时加大了内部混凝土破坏程度，引起混凝土结构裂缝和强度降低。

涂层的耐候性是指涂膜在大气环境中对阳光、雨雪、风沙等作用的抵抗能力。在海洋环境比较复杂，通常将海洋腐蚀环境分为5个区带：海洋大气区、浪花飞溅区、潮差区、海水全浸区以及海底泥土区，各个区的环境特点都不同

海底隧道以及海岸线附近的结构设施中，由于混凝土为多孔性材料，存在着不同程度的渗漏现象，在采用外防水技术不便的情况下，多采用内防水技术，但普通的内防水材料由于本身材料的特性不能满足使用的要求。聚脲材料具有的防护性能、力学性能以及整体性，在此领域的应用具有广阔的应用前景。