中山南区大宇柴油发电机维修保养50千瓦

一、康明斯发电机组停车前发动机要怠速运转几分钟。
停车前发动机使怠速运转3-5分钟，让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴等部位的热量，这是很重要的。这对涡轮增压式发动机尤为重要。
涡轮增压器中的轴承和油封，均要受到排气高温的影响。发动机运转时，这些热量由循环的机油带走，但是，如果发动机突然停车，增压器温度可能升高100°F[56℃]之多。过热的结果将会使轴承咬死或油封失效。
二、不要使康明斯发电机过于长时间怠速运转。
长时间怠速运转对发动机是不利的，因为燃烧室温度过低，使燃油不可能完全燃烧。这将引起积炭，从而堵塞了喷油咀喷孔和活塞环，并可能使气门卡住。
如果发动机冷却液的温度变得太低，一些未燃烧的柴油将冲刷气缸壁上的润滑油并稀释曲轴箱中的机油，使发动机中的所有运动零件受到润滑不良之害。
如果发动机不使用，就应停车。
三、将康明斯发电机钥匙开关转到“关”（Off）的位置来关掉发动机。
对装有电动截流阀的发动机，通过关掉钥匙开关或者通过转动手动截流阀均可使发动机完全停熄。钥匙开关控制电动截流阀，只要截流阀上的控制旋钮不是锁开启位置，关掉钥匙开关总可以使发动机停车。如果使用电动截流阀上的控制旋钮，按逆时针反方向将旋钮转到头可使发动机停车。发动机完全停车以前不能用钥匙开关再将截流阀重新打开。
四、不要用减压杆停止发动机。
一些发动机上装有减压杆。拉起减压杆将顶起进气门或排气门（根据发动机型号）推杆而使气门打开。由于使用减压杆停车将推杆顶离推杆座，这样将会使推杆上球座和球头产生很大的磨损。
减压杆只能起动前作为转动发动机的手段，或者调整喷油咀和气门时使用，而不能用来停止发动机。
五、任何零件有毛病应立即停下康明斯发电机。
实际上，零件出现毛病和发动机损坏前，所有故障现象总会给操作者一些警告的。由于机灵的操作者注意到了警报信号（机油压力突然下降、声音不正常等）并立即停下发动机，从而使许多发动机得以挽救。

在整套机组的控制系统中有一个同步盒。同步盒上装有一个电压表、频率表、同步表和两只同步灯，它们分别显示发电机和主母排的电压、频率以及同步状况。

运行温度：-30度~+50度。模块可相互替换。
主要功能：
完成对柴油发动机组速度和电压的双闭环控制，其控制精度高，变化
平稳(50HZ/60HZ) ，完成柴油发动机和发电机各种保护功能。

柴油发电机出租的四个基本操作规程：
1、发起前的准备：每次在开机前必需要查看柴油机水箱内的冷却水或防冻液能否满意，如缺少要加满。拔出机油油标尺查看润滑油能否缺少，如缺少要加到规矩的“静满”刻度线，再仔细查看有关部件有无缺点风险，如发现缺点要及时打扫方可开机；
2、注重查询作业中的作业情况：柴油发电机组在作业中，要有专人值班，常常注重查询可以出现的一系列缺点，特别要注重机油压力、水温、油温、电压、频率等重要因素的改动。另外还要注重备有满意的柴油，在作业中如燃油间断，客观上构成带负荷泊车，有可以会引起发电机励磁控制系统及相关元器件的损坏；
3、制止带负荷发起柴油机：柴油机发电机在发起前要注重发电机的输出空气开关有必要处在关闭情况。普通型发电机组柴油机发起后要经过3-5分钟的怠速作业（700转/分钟左右）冬天气温偏低，怠速作业时辰要恰当延伸几分钟。柴油机发起后先要查询机油压力能否正常和有无漏油、漏水等不正常表象，（正常情况下机油压力有必要在0.2MPa以上）如发现反常要当即停机检修。如无反常表象将柴油机转速提升到额定转速1500转/分钟，此时发电机闪现频率50HZ，电压400V，则可以合上输出空气开关投入运用。发电机组不允许长时辰空载作业。（因为长时辰空载作业会使柴油机喷油嘴喷出的柴油不能完全燃烧引起积碳，构成气门、活塞环漏气。）如果是自动化发电机组，则不需要怠速作业，因为自动化机组一般都配备水加热器，使柴油机缸体一向保持在45Co左右，柴油机发起后可在8-15秒内正常送电；
4、制止带负荷停机：每次停机前，有必要先逐步堵截负荷，然后关闭发电机组输出空气开关，终将柴油发电机减速到怠速情况作业3-5分钟左右再停机。

国家标准规定，在柴油机铭牌上的标定功率分为以下四类；
1）15min功率：即柴油机允许运行15min的大功率。短时间内可能超负荷运行和要求具有加速性能的标定功率，如汽车、摩托车等柴油机的标定功率。
2）1h功率：即柴油机允许持续运行1h的大有效功率。如轮式拖拉机、机车、船舶等柴油机的标定功率。
3）12h功率：即柴油机允许持续运转12h的大有效功率，即我们常说的额定功率。如电站机组、工程机械用柴油机标定功率。
4）持续功率：即柴油机允许长时间持续运行的大有功率。

柴油发电机组使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。这种情况显然是机油中混入了其他的液体。当出现此现象时，要立即停机检查并进行检修。否则不仅影响设备的正常工作，甚至导致严重的机械故障。
柴油发电机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿式缸套穿孔；汽缸套的阻水圈损坏；机油散热器损坏；气缸垫损坏；水泵封水圈损坏等。
1）缸体或缸盖出现裂纹或变形：主要由于使用维修不当造成的，如：长时间高负荷运转，热负荷和热应力过大；柴油机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；或拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤和裂纹等。
2）湿式缸套穿孔：主要由于缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热，冷却水循环过程中冲刷汽缸套的外表面，会汽缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象。时间一长，会使缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象。时间一长，会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使汽缸套穿孔，导致冷却水进入柴油机油底壳内。
3）汽缸套的阻水圈损坏主要原因：是安装缸套时缸套中心线与缸体支承孔端面不垂直，压人缸套时用力过猛将阻水圈啃坏；或者由于发动机缺水状况下运转，导致缸套温度过高，从而损坏阻水圈，使冷却水漏入油底壳。
4）机油散热器损坏：散热器芯由一排铜管组成，冷却液散热器芯中流动，柴油机机油管外循环，流动过程中高温机油经冷却液冷却，以一定的油温。当散热器铜管产生破裂或散热器芯两端的密封失效时，冷却液就可能经机油道进入柴油机油底壳内。或由于水箱的水位机油散热器，高度差形成的压力作用下，冷却水就会透过散热器管经机油道进入柴油机油底壳内。另外，若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效，也可能造成冷却水进入油底壳。
5）气缸垫损坏：如果发动机工作不正常，出现过热现象，将导致缸垫烧蚀损坏漏水；缸垫装配不平整或装配方向错误，也导致缸垫损坏而漏水；还有像缸垫安装时其与汽缸盖、汽缸体间混有污物，汽缸垫密封不严而漏水等现象，从而破坏汽缸工作和润滑，流入油底壳而导致机油乳化，影响发动机润滑性能。
6）水泵封水圈损坏：通常情况下水泵封水圈损坏后水会从溢水孔处流出，如果溢水孔被污泥或杂物堵塞，水就会顺着水泵轴流进发动机前端齿轮箱从而进入油底壳。所以工作中要经常疏通水泵溢水孔，发现有水漏出时要及时更换封水圈。