贵港车用尿素溶液厂家

正确认识和使用好车用尿素溶液：
一、能保持车辆良好的技术状态
二、能减少大气污染
三、正确使用车用尿素是其发挥正常作用的
四、还是尿素罐及SCR系统使用寿命的关键
正确认识和使用车用尿素
随着柴油车国四排放政策的实施，现在使用车用尿素的柴油车将越来越多，但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，许多人对此还认识不足，甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍，希望能给各使用车用尿素的单位提供有益的借鉴。

一、柴油车排放控制SCR技术路线工作原理
柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2 ，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。

自国内柴油车实施国四国五排放以来，与之紧密关联的车用尿素液，对于很多人来说都不太了解。我们更多听到的声音是：车用尿素液有什么作用？是不是非加不可？该如何选择车用尿素液？基于此，小编特意为您分享关于车用尿素液的系列知识。

1、车用尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保，使车达到国家规定的尾气排放标准。柴油车尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中要用到的消耗品。车用尿素液，主要用于还原汽车尾气中的氮氧化合物，降低尾气污染程度。目前市场上的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
2、一般尿素溶液不能代替车用尿素溶液，因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。而采用农用尿素和普通水生产的车用尿素溶液中都会含有颗粒物、超标的杂质。柴油车尾气处理液（车用尿素液），无色、透明、清澈，尿素浓度为32.5%（AUS32）和67.5%的去离子水，完全符合国家标准。

3、通过SCR系统的智能控制，搅拌车当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。
卡友们在选用车用尿素溶液时容易产生的错误做法：
车用尿素与农用尿素没有区别！
以前部分国四国五车型通过EGR路线来满足排放标准的用户，无须添加尿素溶液。突然接触到需要加尿素的卡车时，车用尿素与常见的农用尿素有何区别？虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，基本上是由高纯尿素和去离子水组成。
质量高低的标准之一，就是杂质的控制程度。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显。简单来说就是，使用农用尿素往车里加，会对SCR系统造成致命性的损伤，换一套后处理系统价格昂贵。
尿素消耗太快，成本高！
经常听见车主在说，尿素消耗过高，导致成本增加。不可否认的是，尿素的使用肯定会让成本有所增加，但称不上消耗量过高的现象。
一般情况下，尿素消耗量大约占燃油消耗量的5%左右，如加满尿素约为23升左右，基本上续航里程在1500--1800公里左右。
加水也可以吗？
尿素溶液的替代品或许是车主非常关注的，是否能添加自来水？是否能添矿泉水？曾有不少车主会问，偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急，难道也不行吗？自来水中的杂质很多，远远超乎我们肉眼的可视范围。其中为常见的钙、镁、钠等物质极易形成固体物，从而堵塞尿素喷嘴，还会堵塞SCR系统的滤清器、输送管和喷嘴，从而降低SCR系统的雾化效果，还可能会损坏尿素泵，限制扭矩，导致车无力。再进一步，由于堵塞、结晶等问题，车用尿素喷射不足，还会造成排放不达标，污染环境。于公于私，危害都很严重！长期加水使用，会导致系统长期不正常工作，系统会直接降低发动机的输出功率并增加油耗，同时还会损坏系统的零件，而换一套系统的费用在7万到8万的维修费用，这样的做法虽然短期降低了使用成本，实际上得不偿失。
00:14
屏蔽尿素照样跑，有影响吗？
一般情况有些人会通过屏蔽尿素溶液，来减少购买使用尿素溶液的成本。常见的就是通过刷ECU，改变信号欺骗行车电脑，从而达到减少尿素溶液喷射的目的。另外一种更为廉价的方式，就是在后处理器的传感器上加一个成本仅10块以内的螺丝，就能实现国四国五车辆尿素少喷射甚至不喷射。
车用尿素是重型柴油车达到国四国五排放标准的产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为车用尿素原料和超纯水。
尿素水溶液比例要求严格。并且，车用尿素含有的钙、铁、铜等多种金属离子，需要被有效控制，过多的话会对SCR催化剂有毒害作用！

1、不加注尿素溶液的危害！
车用尿素溶液，可优化发动机和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%。相反的不加注尿素液，尿素喷嘴长期位于排气管中的高温环境下，很容易被氧化，需要尿素溶液的循环进行冷却，冷却不足会导致尿素喷嘴损坏，造成车辆排气管堵塞，汽车动力不足，深踩油门，会增加油耗，总成本远比车用尿素液的使用成本高。
2、车用尿素液是不是非加不可？
答案是：非加不可。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少污染。
尿素液的运行过程：大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
据悉，近期有多地收费站都开始设立关卡、以此来抽查重型货车是否有加注车用尿素，未加注者将会面临罚款。
由于国家环保政策要求越来越严格，国三车慢慢淘汰，国四车停产，国五车普及，国六严标准来了，柴油车出厂标配SCR系统。作为SCR系统添加物-车用尿素液需求量井喷，而“车用没劲”“消耗多”“不少尿素”成为广大卡友们讨论多的维修故障。
车辆烧尿素太多，让很多车主头疼，但是如果车辆不烧尿素了也会让车主头疼，若长期不使用SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。
车用尿素烧多少正常？车用尿素烧的多是什么原因？
目前针对车用尿素使用我们需要搞清楚3个问题：消耗多少尿素算的上多?什么情况下会消耗尿素?尿素溶液少得多是什么原因?
消耗多少尿素算多?
在修车过程中，肯定有司机对你说尿素烧太多，太费钱了!那就需要知道消耗多少尿素算是多呢?
尿素消耗量标准：国四的车辆消耗100L柴油时就会消耗3~5L的尿素，国五的车辆要相对多一些5~8L左右。
车用尿素系统
什么情况下会消耗尿素?
根据后处理系统的工作原理，当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。
喷射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气。整个后处理工作完成，尾气质量达标。
车用尿素烧多少正常？车用尿素烧的多是什么原因？
车用尿素溶液烧的多，原因是什么?
行驶过程中司机突然感觉挂挡困难，底盘发出呼啦啦异响;
1.氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时，就会多喷射尿素;
2.尿素喷嘴的问题(通过测神C160尿素泵试验台可以检修测试);
3.尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素;
4.排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗;
5.车辆油品和尿素质量的问题，质量差时发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大;
6.路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因;
7.发动机自身出现故障时，也就是共轨系统出现了故障时，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标;
8.电脑板程序问题，通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这样的故障，只需要使用测神A70站长版诊断仪将同样车型消耗尿素少的电脑板程序复制刷写过来就行。