便桥是指临时架设的简便的桥。便桥中的贝雷梁，在我国于20世纪60年代开始定型生产，具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点，广泛应用于战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用为广泛的组装式承重构件。由于具有以上优点，在大跨径桥梁施工中，通常用贝雷梁架设便桥，以便于为主桥的施工提供服务。
站房施工期间铁路既有线要不中断正常运营。基坑开挖前，先将正线临时搬迁至既有的其他线路，然后在既有正线位置处施工临时铁路便桥。便桥施工完毕后，将正线复位(即正线通过临时铁路便桥跨过站房及地铁基坑)，再开挖施工站房及地铁基坑。待站房及地铁基坑正线区域，地下结构回筑至±0.00 后，铺设正线，再将过站正线从临时铁路便桥搬迁至正线位置处，然后拆除临时铁路便桥。
组合式便桥结构设计，便桥结构设计概况：铁路便桥按 2 线，线间距 5.3m 设计，纵向长度为 133.6m，横向宽度为 12.9m，高度大约为24。桥柱采用由 4 根 L200×200 角钢，通过钢缀板焊接组成的格构式钢柱。桥面混凝土梁截面尺寸采用 1000mm×1000mm，桥面板厚度为 350mm，混凝土强度等级均为 C35。
计算分析结果也揭示了列车动载可引起便桥结构较大的横向位移，主要对应于货车编组工况，应对通过便桥的货车适当限速。同时加强便桥边墩与基础的连接，增强边墩刚度。分析结果也显示在上述计算工况下，桥梁竖向加速度大为0.68m/s，出现在ICE 列车编组车速为100km/h 时，且便桥竖向加速度有随列车车速增大而迅速增大的趋势，即有发生短跨桥梁竖向共振的可能，应对动车组类型列车进行适当限速。综合考虑便桥结构安全和铁路运营管理部门的要求，终将通过便桥的客车限速取80km/h，货车限速45km/h。
现浇钢筋混凝土梁板+钢格构柱组合式铁路便桥在城市铁路枢纽站房深基坑工程中可以结合工程桩及基坑支护桩等同步施工，并随着基坑土方开挖的加深逐步加设墩柱支撑便桥有足够的抗侧刚度，是一种结构新颖、施工简便的跨越基坑的新型铁路便桥，能较好的适应和满足施工场地狭小、建设工期紧迫的铁路工程建设。
组合式铁路便桥整体抗侧刚度由桥梁墩柱的横向刚度控制，而墩柱刚度主要取决于基础刚度。因此对便桥下方基坑土方进行适当加固以提高土体强度，并在墩柱间设置柱间支撑等措施是合理、有效的。便桥的车桥耦合振动分析表明，不同的列车车型及车速会引起便桥结构较大的横向振动和加速度，特别是货车编组工况对便桥的振幅影响较大。因此需要对通过临时便桥的列车车速进行合理限速。便桥下基坑土方的开挖及无支撑暴露时间对便桥横向刚度影响较大，应尽可能缩短土方的开挖时间，及时安装柱间支撑，并将便桥下的土方开挖及安装支撑施工控制在列车停运的夜间进行，以确保便桥结构和列车运营的安全。