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佐治亚理工大学有机光子学与电子学中心主管、电学与计算机工程学院教授伯纳德凯普林表示，过去的晶体管使用的是单一电介质材料，而改良后的晶体管中电介质栅是一种双层分子材料。电介质栅的双分子层由一种名为CYTOP的氟化聚合物构成，再通过原子层沉积制造出高介电常数的氧化金属层。研究人员解释说，在有机半导体中，CYTOP介电常数非常低，需要提高驱动电压。而高介电常数氧化金属虽然需要电压较低，但用作界面时其很多缺点使得晶体管性能不稳定。座椅总成大概分为骨架、包覆、发泡三大块业务。座椅不仅有舒适性要求，还有很高的安全性要求，其中的滑轨和调角器是座椅中技术含量较高的部件，并且对安全性要求很高。在世界上所有的汽车座椅厂商中，李尔是惟一一家进行纵向整合的厂商，“别人是买皮做椅套，而我们本身也制皮。”这种座椅引进了7项主要技术，着眼点是利于环保、结构简单，调角器很小，重量轻了将近4%。再仔细观察这款高科技座椅，它所采用的7项主要技术包括：李尔受专利保护的四层座椅舒适系统，多可将重量降低5%，挥发性有机化合物(VOC)多可降低7%；一种传统聚氨酯饰面和泡沫衬垫的替代品材料，它采用可回收利用、可再生资源衍生的生长快速的南方软木纤维，多可将重量降低3%；一种可靠的颈椎保护系统，可将颈椎损伤率降低43%，并且符合所有安全法规，当前已装配在凯迪拉克CTS和本田：ccord上；生态结构——李尔的垂直集成方法使之能够提供一系列轻质、具有成本效益的环保结构产品，满足不同的汽车部门和市场，它比传统座椅结构轻3%，已预定在21款印度塔塔公司的Winger车上采用。