TDK/EPCOSTDK新能源汽车薄膜电容,B32529C3334J000新能源汽车薄膜电容

薄膜电容的噪音是怎么产生的？

由于在电容器介质薄膜层间存在间隙，薄膜在电磁力的作用下发生周期性形变，导致薄膜共振，从而引起了交流声，这也就是我们所说的薄膜电容出现的噪音。

一般情况下，薄膜电容的噪音是极小的，甚至根本听不到，但当电容器施加高频电压时，由于二电极间电荷力的作用，使薄膜发生机械振动而产生的声音，一般对电性能是没有影响的。但如果噪音很明显，那就是你买到了劣质薄膜电容，寿命会很短。

薄膜电容价格变化

肯定会涨价，但薄膜电容涨价和铝电解电容涨价不同，铝电解电容涨价原因是电费，薄膜电容涨价原因是短暂性紧缺，薄膜电容器大概涨价3%-5%。

产品升级

1）膜厚度变薄：目前薄膜产品膜厚度为2.4微米，未来争取做到2微米；2）耐高温程度提高：薄膜产品的耐高温性强，未来争取达到铝电解电容的耐高温特性；3）电压等级提高：目前电压做到100kV，期望达到350kV。

竞争格局

1） 车载薄膜：海外松下，国内法拉占比较大；2）光伏薄膜：法拉、江海，基本看不到外资份额；3）风电薄膜：国产替代也比较快。

何为超级电容？中国工程院院士刘友梅介绍，通俗地讲就是第三代储能装置.
代为机械式储能，如飞轮、发条等;
第二代为化学式储能，如铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池等;
第三代就是以超级电容为代表的物理式储能装置。[4]
手机充电仅需2秒钟、储能式轻轨列车充电仅需20余秒钟就能满足正常运用，这就是超级电容的神奇功能。强大的储能装置是电磁弹射器的核心技术之一，而且是终实现工程化的关键。
由于具有功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽等特点，是世界上已投入量产的双电层电容器中容量大的一种，已经被广泛应用。

超级电容器在结构上与电解电容器非常相似，两者的主要区别在于制造电极的材料。早期的超级电容器的电极采用碳，碳电极材料的表面积很大，电容的大小取决于表面积和电极的距离，这种碳电极的大表面积再加上很小的电极距离，使超级电容器的容值可以非常大，大多数超级电容器可以做到法拉级，一般容值范围为1～5000F。[5]