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湘潭车用尿素溶液厂家

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东莞嘉蓝素环保科技有限公司是一家生产车用尿素、车用尿素溶液、加注设备和SCR系统配件供应和维修的高科技企业。其2009年底从德国和欧美引进了全套生产工艺和质量控制体系, 并专注于车用尿素溶液以及车用尿素颗粒的生产和出口业务。嘉蓝素环保科技拥有的自动化生产线、灌装和检测设备,年产车用尿素溶液30万吨, 是目前国内技术设备的车用尿素溶液生产企业之一。
嘉蓝素环保科技公司的核心价值观是: 诚信, 创新,品质。 嘉蓝素拥有超过5年的车用尿素溶液行业经验。

由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。
发动机生产商开始使用SCR技术( Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术)来达到的要求。
柴油机尾气处理液(国内俗称为:汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素),是SCR技术中要用到的消耗品。
发展现状编辑
SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液),SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成的氮气和水蒸气排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速。同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果。
其实在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。
在美国,2010年开始,随着EPA2010标准的实施,也全面加大了本产品的应用实施力度,在美国,柴油机尾气处理液称为 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。
目前,本产品在国际上有两大主要的认证,一是德国汽车工业协会(VDA)的AdBlue认证,另一个是美国石油学会(API)的DEF认证。
在国内,对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业,预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准
自国内柴油车实施国四国五排放以来,与之紧密关联的车用尿素液,对于很多人来说都不太了解。我们更多听到的声音是:车用尿素液有什么作用?是不是非加不可?该如何选择车用尿素液?基于此,小编特意为您分享关于车用尿素液的系列知识。

1、车用尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水,节能又环保,使车达到国家规定的尾气排放标准。柴油车尾气处理液(国内俗称为:汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素),是SCR技术中要用到的消耗品。车用尿素液,主要用于还原汽车尾气中的氮氧化合物,降低尾气污染程度。目前市场上的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
2、一般尿素溶液不能代替车用尿素溶液,因为当尿素溶液纯度不够,有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候,会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害,带来不必要的经济损失。而采用农用尿素和普通水生产的车用尿素溶液中都会含有颗粒物、超标的杂质。柴油车尾气处理液(车用尿素液),无色、透明、清澈,尿素浓度为32.5%(AUS32)和67.5%的去离子水,完全符合国家标准。

3、通过SCR系统的智能控制,搅拌车当存储罐内尿素溶液不足的时候,汽车会启动不起来,为了车辆的正常行驶,应备有充足的尿素溶液。
卡友们在选用车用尿素溶液时容易产生的错误做法:
车用尿素与农用尿素没有区别!
以前部分国四国五车型通过EGR路线来满足排放标准的用户,无须添加尿素溶液。突然接触到需要加尿素的卡车时,车用尿素与常见的农用尿素有何区别?虽然车用尿素也是尿素,但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求,基本上是由高纯尿素和去离子水组成。
质量高低的标准之一,就是杂质的控制程度。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多,危害非常明显。简单来说就是,使用农用尿素往车里加,会对SCR系统造成致命性的损伤,换一套后处理系统价格昂贵。
尿素消耗太快,成本高!
经常听见车主在说,尿素消耗过高,导致成本增加。不可否认的是,尿素的使用肯定会让成本有所增加,但称不上消耗量过高的现象。
一般情况下,尿素消耗量大约占燃油消耗量的5%左右,如加满尿素约为23升左右,基本上续航里程在1500--1800公里左右。
加水也可以吗?
尿素溶液的替代品或许是车主非常关注的,是否能添加自来水?是否能添矿泉水?曾有不少车主会问,偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急,难道也不行吗?自来水中的杂质很多,远远超乎我们肉眼的可视范围。其中为常见的钙、镁、钠等物质极易形成固体物,从而堵塞尿素喷嘴,还会堵塞SCR系统的滤清器、输送管和喷嘴,从而降低SCR系统的雾化效果,还可能会损坏尿素泵,限制扭矩,导致车无力。再进一步,由于堵塞、结晶等问题,车用尿素喷射不足,还会造成排放不达标,污染环境。于公于私,危害都很严重!长期加水使用,会导致系统长期不正常工作,系统会直接降低发动机的输出功率并增加油耗,同时还会损坏系统的零件,而换一套系统的费用在7万到8万的维修费用,这样的做法虽然短期降低了使用成本,实际上得不偿失。
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屏蔽尿素照样跑,有影响吗?
一般情况有些人会通过屏蔽尿素溶液,来减少购买使用尿素溶液的成本。常见的就是通过刷ECU,改变信号欺骗行车电脑,从而达到减少尿素溶液喷射的目的。另外一种更为廉价的方式,就是在后处理器的传感器上加一个成本仅10块以内的螺丝,就能实现国四国五车辆尿素少喷射甚至不喷射。
车用尿素是重型柴油车达到国四国五排放标准的产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为车用尿素原料和超纯水。
尿素水溶液比例要求严格。并且,车用尿素含有的钙、铁、铜等多种金属离子,需要被有效控制,过多的话会对SCR催化剂有毒害作用!

1、不加注尿素溶液的危害!
车用尿素溶液,可优化发动机和燃料消耗,减少柴油消耗可高达6%。相反的不加注尿素液,尿素喷嘴长期位于排气管中的高温环境下,很容易被氧化,需要尿素溶液的循环进行冷却,冷却不足会导致尿素喷嘴损坏,造成车辆排气管堵塞,汽车动力不足,深踩油门,会增加油耗,总成本远比车用尿素液的使用成本高。
2、车用尿素液是不是非加不可?
答案是:非加不可。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成的氮气和水,从而降低汽车尾气中有毒气体的排放,减少污染。
尿素液的运行过程:大致是尾气从涡轮出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,喷入尿素水溶液,尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应,生成氮气和水排出。
据悉,近期有多地收费站都开始设立关卡、以此来抽查重型货车是否有加注车用尿素,未加注者将会面临罚款。
一台重卡车跑了5万公里,350马力的车,速度却跑不起来,还特别费油,结果一拆开发现是后处理SCR系统催化器的前端,已经被一大块灰白色的固体堵塞,很显然是尿素结晶造成的。

▲尿素结晶导致后处理系统堵塞
车用尿素结晶问题一直是卡友们的困扰,它为什么会结晶呢?该怎么防止呢?
原因一:使用了劣质尿素
现在市面上的车用尿素质量参差不齐,一些无良商家为了以来吸引顾客,用农用尿素或者工业尿素为原料代替高纯度车用尿素原料生产车用尿素溶液。而一些卡友为了省钱,购买这种劣质尿素,长期使用,对车辆的后处理系统有很大的损害,后期的维修成本更高,得不偿失。

原因二:尿素溶液不纯
车用尿素液的纯净度是区分尿素液质量优劣的重要指标。车用尿素溶液虽然看着是透明的液体,但里面含有很多的不溶物,比如缩二脲、缩三脲等,如果这些胶体物质含量过高,会产生氰尿酸结晶。

原因三:用车习惯不良
很多卡友在用车时,对SCR后系统的维护和保养不到位,所以建议大家:
定期更换尿素滤芯,气驱尿素泵、空气辅助式尿素泵以及空气滤芯;尿素罐内部容易积累杂质沉淀物和结晶,所以要定期清洗,同时尿素罐外部也要注意清洁,尤其是罐盖子周围,加注尿素时别让赃物掉进罐里;
尿素喷嘴、管路等也会出现结晶堵塞的现象,建议用户根据厂家建议到服务站作保养、检查和维护;熄火后切忌立刻断开整车电源。

后处理系统的吹扫过程,会在发动机熄火后进行。压缩空气吹扫管路,目的是排除管路中的尿素,避免结晶堵塞,整个吹扫过程大概持续30-120秒。所以建议当车辆钥匙开关关闭两分钟后再切断整车电源。
综上所述,想要防止车用尿素结晶,定期对SCR系统进行清洗养护和选用靠谱的车用尿素显得尤为重要!
在国四排放实施后,国内的牵引车采用SCR技术路线居多,SCR系统明显的特征是车辆装有一个尿素罐,里面储存着用于向尾气中喷射的尿素溶液。
终于明白了! 神秘的车用尿素泵内部是这样!

如果后处理系统发生故障,ECU会减少喷油量,尾气排放不超标,这时候车辆会表现出动力不足,也就是我们卡友常说的限扭。虽然现在的卡车已经实行了国五排放,但是很多人对于尿素的后处理系统依然不熟悉,感觉它很神秘。
● 结构并不复杂
终于明白了! 神秘的车用尿素泵内部是这样!
尿素泵的内部其实并不复杂,主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
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尿素泵外侧有三个尿素溶液管路,左边的是喷液管,中间的是回液管,右边的为进液管。
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为系统建压提供动力的是一个膜片泵,膜片泵的转速会根据发动机排气量大小发生变化,大泵压可以达到9Bar,达到压力后,多余的尿素溶液会通过回流管排回尿素罐。
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电磁换向阀,它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸,有人会问,为什么要这样设计?正吸,大家都知道,通过膜片泵建压,通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。如果车辆熄火,管路中会存留尿素溶液,大家都知道,低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶,回吸排空设计,就是为了解决这个问题。停车时,系统会自动进行回吸,将管路中的尿素溶液排空,管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加热系统,冬季能对尿素进行加热,尿素溶液加热后,整个系统可以正常工作。
为了解决尿素泵内低温尿素结晶的问题,滤芯上面及引线框里有两个加热器,在低温的时候为尿素泵加热,防止低温尿素结晶。
终于明白了! 神秘的车用尿素泵内部是这样!
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尿素喷嘴安装在消音器前端,带有压力的尿素通过它喷射到尾气中。尿素喷嘴上有电磁阀,电磁阀会根据ECU信号,调整脉冲,实现喷射频率的调整。
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说下,这个部位是尿素滤芯,很多人会问,尿素泵也有滤芯吗?是的,为了尿素系统的工作正常,无论是博世还是康明斯的后处理都有尿素滤芯。

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尿素滤芯下端的是压力传感器,用于检测尿素泵的压力,为SCR电控单元提供压力信号,尿素的喷射正常。

● 需要注意这两点

据了解,后处理容易出问题,主要是喷射部分引起的,所以大家需要注意这两点。

1、使用尿素溶液。劣质尿素溶液质量不达标,纯度不够,尿素溶液中含有杂质,容易结晶,导致喷嘴堵塞。这时,可以将尿素喷嘴拆卸,用开水煮,尿素溶解,喷嘴恢复正常。
2、定期更换尿素滤芯。尿素滤芯的容污能力是有限的,即使你使用的是尿素溶液,也需要定期更换。一旦滤芯失去过滤效果,尿素中的杂质会引起系统故障,尿素滤芯的更换里程一般在5万公里。
现在国五排放的车辆是越来越多,这个车辆装载的是scr系统,需要用到车用尿素进行尾气处理,货车一旦没有车用尿素水溶液还能开吗?答案是不可以开了,国五车要有车用尿素才可以开,但是总有些人会不以为然,那是他们不知道有什么后果,知道了看这么做不了!赶紧来看下国五货车没有加车用尿素到底存在什么隐患。
,据环保部国五标准实施公告的要求自2018年1月1日起,全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车,须符合国五标准要求。也就是说,在市面上,你根本就买不到非国五的新车(当然不排除有漏网之鱼,但是绝不鼓励违法)。
货车车用尿素水溶液没了还能跑吗?还敢跑吗?
其次,如果没有加车用尿素或者排放超标,那么,在车辆年检时,管理部门可以用检测设备进行检测,并依据法规做出相应的处罚。也就是说,你的国五车,不加尿素或者不达标,你将面临处罚。
除此之外,国五车不加尿素,还有这些后果:
1、污染环境,国五SCR车为了兼顾颗粒排放性能,提前角都标得,如果不喷尿素,氮氧化物排放比国三车还要严重,环境会变得更加恶劣,这给后代带去多大的灾难,为了大局还是不要做;
2、长期没有尿素循环的话,喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏,修车非常贵;
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3、如果按照法规做的话,不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯,限制扭矩,车非常没劲,当然了,如果你的车厂本身就违法了的话,就不会报;
4、对发动机本身寿命和性能没有影响,对催化剂载体没有影响,对排温和NOx传感器没有影响。 所谓的国五发动机并不仅仅等于国四发动机+SCR后处理系统这么简单,进行了相应改进后的SCR国五发动机因为燃烧更充分,会比国四发动机更省油。

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