沥青混合料生产配合比设计
1沥青拌合楼的调试
根据设计好的目标配合比对沥青拌合楼进行调试，通过目标配合比各档集料所占的比重设置各档集料电机的转速规范其上料速率，使其误差达到±3%，从而防止溢料待料。然后利用动态调试的方法对沥青拌合楼的沥青称，粉料称进行精度调试，使其误差达到±1%，从而更好的控制沥青混合料的油石比和矿粉的用量。调试过程中要求拟合曲线的相关性达到95%以上，否则要认真查找原因，重新调试直至达到相关要求。
2生产配合比的设计
拌合楼调试完毕，再进行生产配合比的设计。再进行生产配合比的设计时，先热拌合六锅热集料筛分，然后再热拌合两锅档集料筛分倒掉，第三锅时取样(按生产配合比设计取样要求取样)，第二档、第三档、第四档等集料的取样同档集料。然后进行生产配合比拟合曲线，合成生产配合比。然后加油试拌合热沥青混合料，进行相关试验检测混合料的指标，直至达标为止。
沥青混凝土适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用为普遍。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异;热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青;冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。按混合料颗粒尺寸不同，可分为粗粒(35-40毫米以下)、中粒(20-25毫米以下)、细粒(10-15毫米以下)、砂粒 (5-7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。
冷补料特别适合于微小坑槽等小面积病害的日常修补，且不受坑槽面积大小及数量限制，能做到即烂即补，使油路病害在初期就被扼制，避免病害进一步扩大。养护工人可自主调节作业时间，免受烈日爆晒。不需要架锅熬油和进行集体作业，免受烟熏火燎和有毒气体侵害，也免去了衣物和身体的污染。冷补料生产和使用时无黑烟、粉尘和噪音，添加剂不含有毒物质，材料不溶于水，不会污染空气、环境和地下水，有利于环境保护。补法无需前期准备，施工时间短，修补完成后可立即开放交通，大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。装车时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，运料车在运输过程中，采取覆盖措施。运料车应在摊铺机—30cm处停住，不得闯击摊铺机;卸料过程中运料汽车应挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
根据运距和拌和机功率配备数量足够的自卸汽车，总运力不小于拌和机产量，要超过摊铺机摊铺能力20%以上。要求每台汽车载重量不小于30t。应有紧密、清洁、光滑的金属底板和侧板。并配有保温覆盖措施车厢四角应密封坚固。在运料车侧厢板中部距底30cm处，钻取测温孔，检测时插入深度不少于150cm。
松散类病害主要表现为三种形式：水损坏性坑槽、压实不足性坑槽、厚度不足性坑槽。
水损坏性坑槽。一般而言，水损坏破坏开始于沥青面层的下面层，水分流入沥青路面会停留在基层的上面，加上沥青下面层混合料的孔隙率比较大，水分充斥于孔隙中，当集料与沥青膜剥离后，沥青混合料将不是一个整体，同时集料在车辆的作用下，会对基层产生作用力，导致基层发生局部松落出现灰浆，然后通过路面的裂缝向上涌出来，后在沥青路面表面出现白色的唧浆。经过不断反复，就产生了路面的水损坏坑槽。
压实不足性坑槽。产生压实不足性坑槽，主要有两点原因：一是公路施工时混合料的温度太高，导致沥青老化、脆性加强、粘接力下降，终致使压实不够，粘结不牢固，在车辆的作用下，产生坑槽;二是混合料的温度过低，压实不充分，摊铺不均匀，终造成压实度不足而产生坑槽。
厚度不足性坑槽。形成厚度不足性坑槽的原因主要是：路面下面层的部分，标高控制不紧密，导致沥青上面层局部出现厚度不合格的情况，路面的混合料在承载力的作用下被车轮带走，终形成坑槽。
沥青路面变形的养护技术
路基沉降的养护方法，需要先将发生沉降的路基进行处理，然后等到沉降稳定之后，用铣刨机铣刨沉陷的部分。对于路基沉降的养护，需要使用分层铺筑的方法，使路面恢复平整。
高速公路沥青路面建成通车后，在超负荷车辆的作用下会出现推移，随着时间的推移，车轮造成的痕迹会出现拥包，甚至是产生严重的裂缝。该现象的养护方法为，先用铣刨机将发生病害路面的沥青混凝土处理干净，然后再把基层表面清理好，后依据沥青路面的施工要求，对路面一层一层地铺筑并压实。
沥青路面松散的养护技术
松散是沥青路面表面出现龟裂、块状裂缝等损害，得不到及时有效修补养护而产生的，同时松散若得不到养护，会进一步演化为坑槽。对坑槽的修补，主要是对坑槽和局部网裂的损害进行修复，并且对局部沉陷进行修复养护。对沥青路面坑槽进行修复，需遵循“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线进行开槽，并且开槽的范围要比坑槽大。