MDX61B0015-5A3-4-00赛威变频器MDX61B0015-5A3-4-0T

MDX61B0015-5A3-4-0T 

MDX61B0015-5A3-4-0T 

MDX61B0015-5A3-4-0T 

随着变频器调速性能的日渐成熟，它在调速领域的应用也越来越广，同时，制动的问题越来越受到人们的重视，通常变频器的内置电容难以存储回馈电能，目前普遍的做法是外接，通过外部的能耗制动来消耗这部分电能。 常见的故障有：制动电阻发热、制动电阻瞬间发红、变频器制动电压高时不起作用、变频器频繁报过电压报警故障报文等。 若变频器制动电阻发热异常，则可判断制动单元短路，包括直流母线接地短路，电阻内部短路；应逐一查看的引出线，测量制动电阻阻值，与标称值对比，确定故障点。若制动单元开路，则会造成变频器直流电压高故障，在制动时将不起作用。 由于制动电阻的标称功率一般会比实际消耗的功率小，而且也很难算出制动电阻的通电时间，因此实际运行过程中如果通电时间超过预设的通电时间，将导致制动电阻过热而损坏，所以对制动电阻应该加装过热保护，过热保护和使用热继电器，也可以自行设计过热保护电路，需要注意的时制动单元的内部电阻不能与外部的同时使用，小容量的变频器（小于7.5kW）一般都有内接制动电阻和制动单元，只要制动单元内部的电阻满足负载要求的制动功率，就不需要外用制动电阻；在明确了制动电阻的工作原理，连接方式，故障的排除可事半功倍。

LPI-mODBUS-v2     

JTY-GD-FSP-851C   

TCC-G3040B   

KST01-003-031   

uPRT-240S    

HSTNN-IS6A   

DL388 Gen10  

DL580 Gen10 

Thinksystem SR650   

IBM 2498-B24   

DAC MJ8012  各1

PN0Z X2.8P  24VACDC，数量2

EL3061

EL6752

EP1819-0021

IE1001 各1

E82ZAFPC001       3

92A61633020000   1

DILH1400/250V 2100-0254-0115-05k   10

HG-JR11K1M    7

MR-J4-11KB   7

HG-JR15K1MJ   2

MR-J4-15KB   2

1 2 PCE LOW TEMPERATURE SENSOR

TYPE: MN524-PT100

0-100℃

RRM AS PROP. ULSTEIN

DRAWING NO.: 60001.417080-B

POS.: TIAH2

KM50-E1-FLK              数量10个。