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随着“有关部委正在系统谋划、研究制定建设世界强港的指导意见”的消息不胫而走，港口业已然站上了政策的风口。港口行业整体发展已进入“新常态”。在过去十年，港口业发展主要靠货物自然吞吐量的增长，这一驱动模式如今难以为继，寻求增长成为港口业发展的新目标。本轮港口整合从215年宁波舟山港重组开始，整合浪潮推进将近五年，按照趋势看，“一省一港”将成为我国港口未来的格局。以整合为代表的外延式增长，成为港口增长的核心路径之一。日，印度尼西亚佐科宣布迁都。印尼新首都坐落在距离雅加达14公里的婆罗洲东加里曼丹省。计划在221年启动工程，期望224年开始迁都。对于我国众多外贸出口企业而言，印尼迁都这是将带来十分的商机。对于出海印尼的企业而言，需要思考由于迁都所引起的印尼经济地理结构变化，迁都会引起的区域人口与物流变化，企业需重新分析消费者结构与物流路线，把握新的市场需求。另一方面，企业要根据自身业务需要与区域产业政策，做好线上与线下的双重布局，确保业务的稳定发展，以及企业战略的落地。
然而，发货方在启运前临时调整货品的情况时有发生，实际货物与外方之前所提供信息不完全相符的情况在所难免，加剧了企业“生怕出错”的压力。记者了解到，以一票进口货物为例，若该票货物不涉随附单证、不涉关税也不涉及查验，那么其申报步，只需填报“概要数据”，包括商品品名、境内发货人信息、运输方式等11项。若相关货物需要依法提供监管证件或检验检疫，则另增加约7个项目。而且，若货物排除了安全准入风险，那么在步“概要申报”后，企业即可将货物快速提离。
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