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黄土地基加固而言，一般常用的处理方法主要是换填和抛石挤淤，该种处理方法工程量大、工期较长、 费用相对较高。近几年来，采用土工合成材料处理软弱地基，已取得了较好效果。而用土工格室加固饱和黄土地基，则是一种新的加固方法。

土工格室是20世纪80年代开发研制出的新型土工合成材料，它由高密度聚乙烯或聚丙烯共聚物片材经超声波焊接而成，具有三维网格结构，整体强度高、耐老化、抗腐蚀性能好。用土工格室对饱和黄土地基进行局部换填加固，形成水平向加筋复合结构 体，能提高地基承载力，达到加固饱和黄土地基之目的。本文主要通过土工格室加固饱和黄土地基模型试验，考虑几种影响因素，对其地基性状和承载力进行分析探讨。在此基础上，给出土工格室加固饱和黄土的地基承载力参考值和地基承载力计算公式。

②软弱地基的处理

采用土工格室处理软弱地基是有赖于格室与格室间的填充材料(如碎石、砂砾等)形成一个整体性好，刚度大的垫层。

在郑州安阳铁路，对K241+450-550段的软弱基床采用了土工格室加固并且做了现场试验。试验结果显示：采用土工格室使基床加固层形成三维蜂窝状的弹性结构层，承载力可达到180kPa以上，加固段累计的沉降量分别为28mm和13mm，满足设计要求，同时花费在施工和材料方面的费用也降低了6％-12％。

路面面层根据当地的气侯、自然条件及当地习惯及经济水平等综合确定蜂巢约束系统的应用。表面层应综合考虑高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑的需要；中面层应重 点考虑抗车辙能力；底面层重 点 考虑抗 疲 劳开裂性能、密水性等。对潮湿区、湿润区等雨水、冰雪融化对路面有严重威胁的地区，在考虑抗车辙能力的同时还应重视密水性的需要，防止水损害破坏，宜适当减小设计空隙率，但应保持良好的雨天抗滑性能。对于旱地区，受水的影响很小，对密水性及抗滑性能的要求可放宽。此外，设计中应广泛了解和调查项目区已建和在建项目的路面结构应用情况及各处结构的使用效果，对所要设计的结构有无成熟的施工及管理经验，作为确定路面结构的重要依据。