安徽省液压伺服支撑系统欢迎您

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　　1个小时前发布 安徽省液压伺服支撑系统欢迎您，创银机械技术有限公司。自2015年成立以来，公司秉承创始人张茂松“创新技术、创造产品、创收价值”的经营理念，致力于开发新型技术，研发新型机械，解决工程热点问题。

　　创银公司自主研发的第五代伺服轴力补偿系统，由控制柜、液压站、补偿装置和技术中心组成，采用位移和轴力双指标控制，可切换全自动或手动补偿模式，具有安全稳定、实时响应、操作便捷的特点。本系统解决了两个热点问题：1基坑轴力时刻变化，传统钢支撑需不定期补偿轴力;2钢碶块极易变形，传统钢支撑轴力补偿过程中有较大安全隐患。

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　　I区基坑采用3道混凝土支撑。Ⅱ、Ⅲ区均采用头道混凝土支撑，二、三、四道钢支撑的支撑型式。各道钢支撑均采用?609×16钢管。由于Ⅱ

　　、Ⅲ区基坑开挖深度不同，支撑竖向布置位置略有不同，II、III区支撑由上至下支撑距离分别为3.500m、3.150m、3.000m和3.800m、3.500m

　　和3.350m。由于Ⅱ、Ⅲ区紧邻地铁2号线，对基坑变形控制严格，钢支撑系统采用液压伺服支撑系统，以始终保持轴力在设计值范围内并控制

　　围护结构变形，地铁运营安全。施工顺序为：Ⅱ区→Ⅲ区。

　　其中，和平站位于松福大道与桥和路交叉路口，呈东西向敷设，并在穗莞深特大桥30号和3号桥墩之间明挖下穿通过，如图所示，是我国

　　地铁基坑下穿城际高铁高架结构的车站。

　　根据图7中4组位移的比较可以看出，随着基坑开挖深度的增加地连墙水平位移与垂直位移均呈现逐渐增大的状态，这是由于随着基坑开

　　挖土体向基坑内移动由于支撑的存在地连墙向相反方向平移。未考虑支撑轴力伺服系统的模拟值均大于实际工程中设置钢支撑轴力伺服

　　系统情况下的实测值。其中，水平位移与垂直位移均随开挖深度增加而增加。

　　模型在X、Y、Z个方向上的尺寸为216m×100m×31m。模型侧采用约束程度位移的位移条件，底部采用约束竖向位移的条件，模型顶面为自在

　　。采用FLAC3D软件对基坑开挖支护过程中支撑轴力变化规律进行分析。

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　　伴随着城市改造升级与立体开发基坑周边往往紧贴各种重要的建(构)筑物如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等

　　对设计理论与施工技术都提出了更高的要求[13]。

　　钢支撑结构作为线性结构其材料特性会在温度(尤其是温差较大或跨季节施工时)作用下产生热胀冷缩现象北方地区昼夜温差可达15℃在不计

　　外部情况时变温每增加℃支撑轴力大增加49t～1t[4]。

　　随同着城市改造晋级与平面开发基坑周边常常紧贴各种重要的建(构)筑物如轨道交通设备、公开管线、隧道、自然地基民宅、大型建筑物等

　　对设计理论与施工技术都提出了更高的请求[1-3]。

　　圆砾地层较松散、透水能力强且自稳能力差。车站周边地下水丰富，为孔隙潜水和孔隙承压水，分布有多个圆砾和砂土含水层，并和盘龙江

　　地表水紧密。在比照剖析中由于轴力伺服系统是在上部根钢支撑设置为了更好的停止比照剖析选取工况7停止研讨剖析。

　　2021年9月24日今日头条新消息，据创银机械中心技术部透露资讯