绞车用盘形制动器/盘式制动器/盘形闸/大抱闸/煤矿用娃娃头

盘型制动说明：
盘形制动又称为摩擦式圆盘制动，是在车轴上或在车轮辐板侧面装设制动盘，用制动钳将合成材料制成的两个闸片紧压在制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转变成热能，耗散于大气之中。
盘形制动器装置的主要结构：
盘形制动器装置由盘形制动器、支架、制动器限位开关、螺栓等组成。盘形制动器用螺栓、成对地把在支架上，每支架可以同时安装1、2、3、4、5、6对，甚至更多，其规格和对数可根据提升机所需要的制动力矩选定。
盘形制动器由闸瓦、衬板、碟形弹簧、液压组件、连接螺栓、密封圈、制动器体等组成。
液压站是矿井提升机重要的安全和控制部件，它和盘形制动器组合成为一套完整的制动系统，为盘形制动器提供可以调节的压力油，使提升机获得不同的制动力矩，使矿井提升机正常地运转、调速、停车。在任何事故状态下，可以使盘形制动器的油压迅速降低到预先调定的某一值，经延时后，盘形制动器的全部油压值迅速回到零。使提升机系统处于全制动状态。
盘形制动器是应用于矿井提升机刹车系统的液压执行机构，主要用于JTP单双筒1.2m、1.6m、2m、2.5m、3m矿用提升机刹车制动装置。在提升机启动时，液压站输出压力油打开制动器，提升机开始工作，工作制动时，液压站根据工况升高或降低压力，制动器就会提供与之相反的制动力，在事故状态下，液压站压力回到残压，动器以大制动力在短时间内让提升机停车。
闸瓦制动结构简单．但其制动功率不能过大。过大的制动功率会导致闸瓦制动摩擦副的损伤，如闸瓦熔化，车轮踏面过热剥离或热裂，这些都会危及行车安全，因此闸瓦制动有一个功率极限存在。当需要较大的制动功率时，可采用盘形制动装置，盘形制动早就是在德国柏林地铁车辆上装用的。
盘形制动是随着高速列车而产生并发展起来的。要想列车从很高的速度下降到低速或停止，必然要求有一个的基础制动装置，而盘形制动采用制动盘和制动闸片相互摩擦作用，将动能转化成热能消耗掉，制动，而且不会损伤轮对的踏面。这种制动方式在高速列车和动车组中得到广泛的应用。
盘形制动装置的基本原理是：采用闸片和闸盘摩擦消耗动能，从而达到制动或减速的目的。制动缸产生的压力通过传动杠杆装置施加到闸片上，产生制动力从而制动。
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