北京东城变速箱维修店,各国自动变速箱维修

北京东城变速箱维修店,各国自动变速箱维修
北京精捷恒盛汽车服务有限公司是集自动变速箱维修、再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRANSTAR、TRANSTEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了有力的质量保障。公司凭借科学规范的现代化管理、世界的维修检测设备、的技术和的售后服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家品牌4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。

下面我们分享一些变速箱维修知识，供各位朋友参考了解：
xc90变速箱前进和倒挡都不能行使维修案例
xc90变速箱故障现象：
一辆沃尔沃XC90。车主反映该车前进档和倒档均不能行驶。该车在高速上以定速110km/h的速度行驶。在行驶当中，由于此车前面出现障碍，制动减速时听见“咔嚓”一声，当时该车还能加速行驶，等到了服务区停车休息后再起步时，车辆无法起步，接着车主便把车拖进修理厂维修。
xc90变速箱维修分析：
变速器已经抬下，在拆卸油底壳排掉旧的ATF时，发现ATF已经变成黑颜色并有烧蝴臭味，这说明变速器内部摩擦元件已经烧损。按顺序在分解自动变速器过程当中，出现了从动链轮从输入离合器很难取出的现象。进一步分解，发现变速器里的输入离合器片及其他摩擦片已经烧毁。同时，由于输入离合器的损坏，导致2档离合器鼓和4档制动器鼓均有不同程度的损坏。烧片原因容易理解，肯定是输入离合器损坏在先而烧片在后（损坏后密封环处泄漏导致系统油压降低，继续行驶后摩擦片烧损）。输入离合器鼓为什么会出现断裂？这种现象还是次遇见，因此该变速器的问题值得重视。根据该款变速器结构特点，输入离合器鼓又相当于输入轴的作用，因此可以将其理解为输入轴。出现故障时巡航定速车速为110km/h，此时变速器应该在4档上运行。由于是匀速行驶，因此变矩器应该在锁止状态，也就是说，发动机与自动变速器之间的动力连接应该处于刚性连接状态。遇见紧急情况就是制动减速，将车迅速停下来肯定来不及，先解除巡航定速设置（当然ECU会自动解除的）。因此当制动减速时，巡航定速ECU会因车速的瞬间变化而自动解除，同时，自动变速器ECU提供降档控制的同时，还有中断变矩器锁止离合器刚性连接控制，这样，导致输入离合器鼓断裂的可能性便很容易理解：由于车速较高，制动减速时，巡航定速解除，发动机处于怠速工况，同时ECU还要及时控制变速器实现降档指令，此时输出轴转速要远远输入轴转速（输入离合器鼓转速），如果变矩器锁止离合器不能迅速脱开，极有可能由于反作用力的原因而终导致输入离合器鼓花键处断裂，还有就是该离合器鼓本身材质的问题。再没有其他更合理的解释。以上推理如果成立，应该修理起来还是比较容易的。根据该变速器所损坏的元件，再根据大修标准进行维修作业。在维修过程当中，为了降．低维修成本，同时也由于输入离合器鼓、2档离合器鼓以及4档制动器总成等机械部件的全新部件难以购到，在不影响质量的前提下，这些机械元件均使用旧的部件，而其他元件则使用原厂全新部件（离合器片、钢片、修理包、电磁阀、变矩器等）。一切装复后试车，结果发现手动档位无3档而自动档位有3档。长时间进行路试后又出现换档延迟，偶尔不能升入3档，偶尔还出现起步无爬行。回到修理厂利用诊断仪扫描故障存储器发现一个P0756号故障码。该故障码的解释含义为2-3档换档电磁阀性能故障并卡滞在断开状态。清除故障存储器故障内容，再次进行路试，结果P0756号故障码再次出现，此时变速器无法进入3档，同时还伴有换档冲击的问题。于是对该故障码进行分析：根据PCM设置P0756的条件，要确信PCM是否向2-3档换档电磁阀发出相应的换档指令；其次要看2-3档换档电磁阀在通电和断电变化过程中是否接通或释放相应的换档油路；后要看PCM指令换档电磁阀实现相应档位时通过输入及输出转速信息是否得到对应的档位传动比信息。因此说明此问题既涉及电控，同时还涉及液压和机械方面。也就是说，该问题是一个综合性的问题。借助诊断仪再次进行该变速器的动态数据扫描，结果发现：PCM的指令没有任何问题，但变速器的确没有实现相应的档位信息。为了进一步确信问题，又利用人工手动操作，故障仍然还是存在，此时完全有理由证明故障仍然来源于变速器本身。
xc90变速箱前进和倒挡都不能行使维修案例
ECU、电路和电磁阀本身均不会有问题。原因是原来都是好的，唯电磁阀不能排除。虽说是新的，有可能会因ATF或清洁不出现卡滞现象。换档阀运动受阻不能及时打开相应的换档油路。换档执行元件本身不能有效地控制行星排而得到相应的正确的档位传动比信息。根据这几点，又将更换的全新阀体拆下来进行检查，结果没有发现任何问题，在这种情况下，又更换了一块阀体，结果通过试车，故障依然存在。奇怪了，ECU指令正常、油路切换正常，难道问题出在机械方面？于是回过头来还得从已更换的部件上查找问题所在，应考虑输入离合器鼓、2档离合器鼓以及4档制动器总成。经过反复排查终发现沃尔沃4T65E和别克4T65E在机械上还是有一定区别的，由于在订购备件时一时疏忽，错误地将别克4T65E与沃尔沃4T65E弄错。重新更换正确的部件后故障得以排除。

s80变速箱维修行驶换挡顿挫严重案例
s80变速箱故障现象：
一辆进口沃尔沃S80轿车。该车前进档和倒挡挂挡冲击严重，车辆行驶起来高车速只能达到60km/h，而此时发动机转速要达到4000r/min。
s80变速箱维修分析：
连接故障诊断仪进行检测。结果在发动机系统中读出两个故障码：530D发动机控制模块、530D传输控制模块。诊断故障码（TCM）故障信号和250A发动机控制模块、250A长期燃油修正达到上限。在变速器控制系统读出一个故障码：002A变速器控制模块、002A三挡传动比错误。由于都是偶发性故障码，因此可以在静态下删除，在删除故障码的过程中，如果先删除变速器故障码，那么发动机故障码就能删除，但如果先删除发动机故障码则不能删除。删除两个故障码后进行试车，原地挂前进挡和倒挡，依然还是冲击严重（跟存有故障码时的现象几乎一样）。另外1挡起步时无力，需加很大油门（类似于锁在高挡一样）才能起步行驶，然后跑起来2-3挡变速器打滑发动机空转，随即锁挡同时故障灯点亮。回到厂里对故障码进行分析，根据实际故障现象，包括故障码删除功能可以肯定主要问题还是在变速器方面。接下来通过观察ATF润滑油的品质说明应该做变速器的解体维修。变速器抬下来，当拆下侧油底壳后发现该变速器曾经进过水，在油底壳里面有由水和ATF混合后形成的乳白色混合物，同时在电磁阀上形成锈斑。另外在变速器壳体内侧还发现了大量的金属颗粒物，这充分说明有机械元件损坏。在检查其他元件时只是发现有两组摩擦片有不同程度的烧损。那么对于进过水的变速器的维修我们已经有了基本的解决方案，那就是需要把所有橡胶密封元件以及摩擦片统统换掉，同时要切割变扭器做解体维修（变扭器切开后发现已经达到报废程度无修复价值，这也找到了变速器壳体内的颗粒物原来是来自变扭器锁止摩擦片上），还有就是仔细地清洗阀体和电磁阀，问题就能基本得到解决。
可是出乎意料的是按照规范的大修要求完成组装装车后试车，却发现故障现象与未维修前是一模一样的，挂挡仍然冲击很大，而且2-3挡依然打滑并出现同样的传动比信息错误的故障码。但目前可以肯定的是变速器内部机械元件应该不会出现问题，原因是在组装过程中已经进行了相关的加压试验，确保每一组元件良好的密封性和工作可靠性。即便有问题也只能去考虑液压阀体的控制部分，这样反复更换了多块旧的阀体，故障现象都不见好转，当然故障现象也不尽一样。这款变速器在实际维修中难度确实较大，特别是阀体方面的故障，尤其在阀体上的3个线性电磁阀（有主油压调节、TCC闭锁调节和换挡品质调节电磁阀）问题为麻烦。后来实在没有办法更换了价格不菲的再制造阀体，装车后虽然变速器没有打滑情况，但2-3挡以及3-2挡变成冲击了，通过多次调整电磁阀后故障现象消失，故障也排除。