重庆从事装载机
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装载机制动系统的维护与保养动液的加注总液压泵贮油室加注植物性制动液,液面高度距加油口15~20mm。要经常检查,液体不足时应及时添加。制动液切勿混入矿物油,否则会迅速损坏橡胶元件。动液中气体的排除制动液中混入气体会影响制动性能。在更换零件下,清洗系统后要进行排气,排气方法如下。
液压管路,贮油室等处的积垢。加满制动液。启动发动机,待空气压力表读数为0.68~0.7MPa后停车。放气嘴上套入放气用的透明管,管的另一端放入盛油盘中。连续踏下紧急制动踏板,松开制动踏板。放气时,还要向贮油室及时补充制动液,以免空气再度进入系统。
作压力调整出厂时,压力已作调整。使用后,若气压小于0.68·0.7MPa,应作调整。将压力控制器的调整螺栓顺时针旋转,压缩弹簧,使压力达到0.68~0.7MPa,将螺母锁紧。若气压过高,则作相反的调整。
动性能检查制动性能的好坏关系着运行的安全性和效率,经过拆修的 制动系统应检查制动性能是否处于良好状态。在平直,干燥的水泥路面上以24km/h速度行驶,用脚制动时其制动距离不大于9m。以30km/h速度行驶,点试制动,应迅速出现制动现象,且不偏跑。
养清洁。制动器的清洁能更好地发挥其制动效能,早期发现故障。检查。经常检查脚制动系统有我也泄漏,各种接头,连接部分有无松动,总液压泵液面是否正常,管路是否畅通,无泄漏。检查橡胶零件是否老化变质。装载机工作装置常见故障分析及排除。
造成高压泵吸油不足或吸空,回油滤清器是否堵塞形成回油不畅,从而造成油箱油位低,应勤洗滤清器保持清洁,加足液压油。其次,检查齿轮泵是否内泄,使高压泵的容积效率达不到要求,进油管的密封状况是否良好,有无空气进入系统,造成压力不足,齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。在检查排除以上部位的工作隐患后,再检查动臂油缸及动臂操纵阀,翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。装载机动臂举升及收斗时速度缓慢出现此类情况先应检查油箱油位是否过低。
经过分析及具体实践找到了快速诊断,排除故障的简便方法:将装载斗装满载荷,举升到限位置,再将动臂操纵杆置于中位,并使发动机熄火,液压泵停止供油,观察动臂的下沉速度,然后将动臂操纵杆置于上升位置,如果这时动臂的下沉速度明显加快,则内漏原因出自动臂操纵阀。同样对于铲斗收斗无力现象,也可以利用类似方法,根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。
检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。将动臂油缸活塞缩到底,然后拆下无杆腔油管,使动臂油缸有杆腔继续充油,如果无杆腔油口有大量的工作油泄出(正常的泄漏量应≤30ml/min),说明活塞密封环已损坏,应立即拆换。
若分配阀的O型密封圈老化,变形或磨损,阀杆外露部分锈蚀,致使密封面遭破坏,则会造成分配阀外泄漏。此时应更换O型圈,如果阀杆端头锈蚀严重,可将锈蚀部分磨掉,然后进行铜焊,使之恢复到原有直径阍打磨光滑。若分配阀的阀芯和阀套磨损严重,则会造成内泄漏,此时应更换分配阀,若条件允许也可在阀芯表面镀铬,然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006~0.012mm且无卡滞现象。
装载机基础常识装载机的用途装载机是在底盘的前方铰装以由动臂,连杆机构和装载斗组成的工作装置,在行进中铲装,运送,卸载和平整作业的自走式土方机械。若换装相应的工作装置,还可以进行推土,起重,装卸木料及钢管等作业,是一种用途十分广泛的工程机械。
装载机的分类按发动机功率分:可分为大中小型。发动机功率小于74千瓦(100马力),称为小型装载机。发动机功率为74~147千瓦(100~200马力),称为中型装载机。发动机功率为147~515千瓦(200~700马力),称为大型装载机。
按行走机构分:可分为轮胎式和履带式两种。轮胎式装载机是以轮胎式底盘为基础,配置工作装置及其操纵系统而构成的。履带式装载机是以履带底盘或工作拖拉机为基础,装上工作装置及操纵系统而构成的。轮胎式装载机的优点是重量轻,速度快,机动灵活,,行走时不破坏路面。特别是在工程量不大,作业点不集中,转移较频繁的情况下,生产率超过履带式装载机,在工程及农田基本建设中被广泛使用,是本节介绍的。
按车架结构型式及转向方式分:可分为铰接车架折腰转向和整体车架偏转车轮转向两种。按卸载方式分:可分为前卸式(装载机在其前端铲装与卸载)和回转式(装载机的动臂安装在转台上,工作时铲斗在前端铲装,卸载时转台可相对车架转过一定的角度)两种。
转胎式装载机轮胎式装载机总体布置 ZL系列是我国自行设计的轮胎式单斗装载机,在ZL50的基础上,设计发展了ZL1ZLZLZL20装载机系列产品,并在这个系列的基础上发展了DZL50和DZL40型供地下矿坑和隧道施工用的地下装载机变型产品。轮胎式单斗装载机由发动机,传动系统,行走部分,制动系统,工作装置及液压系统等组成。
ZLZL40型装载机多用6135K型机。小型轮式装载机多采用95及105系列机。传动系统:装载机的传动有机械传动与液力机械传动两种方式。机械传动结构简单,但传动系统扭振和冲击载荷较大,影响使用寿命。液力机械传动,能吸收冲击载荷,提高使用寿命,自动适应外界阻力的变化,改善装载机的使用性能。因此,大中型轮胎式装载机多采用液力机械传动。传动系统采用双涡轮变矩器,动力换档行星变速箱。发动机:轮胎式单斗装载机发动机均采用机。常用的机有135系列机经过前后传动轴传到前后驱动桥,再经半轴和带轮边减速器驱动低压轮胎。
分为单级和多级变矩器。单级变矩器结构简单,,工作可靠,但变矩系数K比多级变矩器小,多级变矩器虽然变矩系数较大,但结构复杂,效率低,故装载机多采用单级变矩器。液力变矩器根据工作轮相互配合配合作用的数目,可分为单相,两相和三相变矩器,单级三元件变矩器为单相变矩器。下面介绍的是轮式装载机常用的双涡轮单级两相变矩器。双涡轮变矩器:液力变矩器按布置在泵轮和导轮之间的涡轮数这种结构形式的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩系数和较高的效率。当装载机在轻载高速时,变矩器只用二级涡轮工作,而在重载低速时,二级涡轮同时工作。这样,变矩器本身在速度转换时,相当于有两档速度,并随外负荷自动变化,因此,可以减少变速箱的档数,简化变速箱结构。与其配套的动力换档行星变速箱又有两个前进档,一个倒档。
装载机基础知识用途装载机主要用来铲,装,卸,运土和石料一类散状物料,也可以对岩石,硬土进行轻度铲掘作业。如果换不同的工作装置,还可以完成推土,起重,装卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖,沥青和水泥混凝土料场的集料,装料等作业。由于它具有作业速度快,机动性好,操作轻便等优点,因而发展很快,成为土石方施工中的主要机械。
分类常用的单斗装载机,按发动机功率,传动形式,行走系结构,装载方式的不同进行分类。发动机功率:功率小于74kw为小型装载机。功率在74-147kw为中型装载机。功率在147-515kw为大型装载机。功率大于515kw为特大型装载机。
传动形式:液力—机械传动,冲击振动小,传动件寿命长,操纵方便,车速与外载间可自动调节,一般在中大型装载机多采用。液力传动:可无级调速,操纵间便,但启动性较差,一般仅在小型装载机上采用。电力传动:无级调速,工作可靠,维修简单,费用较高,一般在大型装载机上采用。
行走结构:轮胎式:质量轻,速度快,机动灵活,,不易损坏路面,接地比压大,通过性差,但被广泛应用。履带式:接地比压小,通过性好,重心低,稳定性好,附着力强,牵引力大,比切入力大,速度低,灵活性相对差,成本高,行走时易损坏路面。
装卸方式:前卸式:结构简单,工作可靠,视野好,适合于各种作业场地,应用较广。回转式:工作装置安装在可回转360O的转台上,侧面卸载不需要调头,作业,但结构复杂,质量大,成本高,侧面稳性较差,适用于较侠小的场地。
整体车架偏转车轮和差速转向装载机3种。根据卸载方式可分为前卸式(前端式)装载机和回转式装载机两种。根据作业过程的特点可分为间歇作业式(如单斗装载机)和连续动作式(如螺旋式,圆盘式,转筒式等)装载机。装载机装载物料时,其技术经济指标在很大程度上取决于作业方式。常见的作业方式有I形作业法,V形作业法和L形作业法等。
后端卸,作业,作业的安全性欠佳。装载机的简介装载机简介:装载机(loader)往车辆或其他设备装载散状物料的自行式装卸机械。装载机也可进行轻度的铲掘工作,通过换装相应的工作装置,还可进行推土,起重,装卸木料及钢管等作业。广泛应用于建筑,铁路,公路,水电,港口,矿山,农田基本建设及等工程中。装载机种类很多。根据发动机功率可分为小型(功率小于74千瓦),中型(功率在74~147千瓦间)。后卸式:前端装大型(功率在147~515千瓦间)和特大型(功率大于515千瓦)装载机4种。根据行走系结构可分为轮胎式和履带式两种。其中轮胎式装载机按其车架结构型式和转向方式又可分为铰接车架折腰转向。
铁路,建筑,水电,港口,矿山等建设工程的土石方施工机械,它主要用于铲装土壤,砂石,石灰,煤炭等散状物料,也可对矿石,硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的工作装置还可进行推土,起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路,特别是在高等级公路施工中,装载机用于路基工程的填挖,沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤,刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快,。装载机用途:装载机是一种广泛用于公路机动性好,操作轻便等优点,因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之。
装载机铲车柴油机排气冒黑烟的原因有那些?怎样排除?柴油机在有负荷工作时,排气烟色一般为淡灰色。柴油机在超载,突然加速,爬坡或大负荷工作时,排气冒黑烟是正常的。但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重,则属不正常现象,其原因及排除方法如下。
空气滤清器堵塞,引起气缸充气不足,应清理或更换空气滤清器滤芯,增压器有故障,引起供气压力不足,使柴油机燃烧不完全,应检修增压器,喷油器雾化不良或有滴油现象,应检修效验喷油器,必要时更换喷油头(针阀偶件)。
供油时间调整不当,有以下两种:a. 排气管冒黑烟,同时气缸内伴有清脆的敲击声,工作粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早,通常还会引起起动困难。b. 排气管冒黑烟,同时内有火焰,声音沉闷。出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚,常引起柴油机过热,排温升高,甚至可能烧坏机件。
另外,带有供油角度自动提前器的柴油机在高速时冒黑烟,也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致,应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当,则可按前述方法检查,调整。各缸供油不均排气管冒黑烟,同时机器振动严重,为个别气缸供油太多,可用“断缸法”予以检查排除。
㈥ 柴油质量差柴油质量差,引起雾化不良,以致不能完全燃烧,应箱,更换柴油。装载机铲车排气管冒白烟的原因及排除方法?柴油中有水或气缸套内有水,水化为蒸汽从排气管中排出,即冒白烟。柴油机冒白烟的主要原因及排除方法有。
柴油中混有水,应检查柴油中是否混有水,供油提前角调整不当当供油提前角过小,柴油机温度不高时,一部分燃油来不及燃烧就随废气排出,排除的油雾就形成白色气体。当热机大负荷时,燃烧室及排气管温度升高,在燃烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继续分解,将形成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。
喷油器雾化不良若喷油器密封不好,雾化不良甚至有滴油现象,进入气缸的油来不及混合燃烧,就会排白烟。若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油,柴油还会窜入油底壳,稀释机油。应效验喷油器,必要时更换针阀偶件。气缸套进水。气缸垫冲坏,连通水道或气缸套裂纹,使冷却水不断渗入气缸内,在排气时,被排出的热气流蒸发或冲散,形成水雾或水蒸气,呈白色烟雾排出。这时若用白纸放在排气管口,上面将喷上细小水滴。应检查漏水原因。
装载机铲车排气管冒蓝烟的原因及排除方法?排气管冒蓝烟是烧机油的特征,主要原因及排除方法为:机油油位过高。应检查机油油位,按规定加注机油。活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压,若缸压过低,应拆检活塞环。必要时,重新装配四配套或更换活塞环。
气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气门油封和气门配合间隙,必要时更换气门油封或气门导管。增压器损坏,漏油。出现这种情况多为柴油机突然冒蓝烟,应检修增压器或更换增压器油封环。装载机铲车柴油机异响有哪些?由哪些原因引起的。
技术状况良好的柴油机,在怠速时,能听到均匀,轻微的排气声,高速运转时,则为平稳地轰鸣声。若响声加大,同时伴有动力下降,燃料消耗增加,振动加剧等现象,则可判为异响。发动机出现异响时,可根据技术状况不同,发出的声音不同,各配合副本身的工作条件及空间位置不同,响声发生的部位及声音特征,以及响声出现的时机和变化规律等,来判断响声的种类和可能的原因。
气门敲击声在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声,当柴油机在中,低速变速时,敲击声更为明显,清脆。出现有规律的“哒,哒”声,主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时,响声均不发生变化。柴油机高速运行时,由于其它机械杂音较大,敲击声反而不明显。
引起气门间隙过大的原因主要有:气门调整螺丝松动,使螺丝退出或配气机构各运动件(如凸轮,挺柱,摇臂等)磨损。当气门间隙过大时,会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足,引起功率降低,耗油量增加等,应及时调整气门间隙。
活塞销响活塞销响的主要原因是活塞销,连杆衬套或活塞销座孔磨损,导致配合间隙过大,活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为:从怠速转入中速运转时,响声比较明显,声响的周期(频率)随发动机转速的升降变。
化。将喷油时间提前时,响声则更为明显,清晰。发动机温度升高后,响声一般不减弱,有时还明显加强。用?°断缸法?±试验,响声减弱或消失。活塞敲缸响活塞敲缸响的常见和 主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损,配合间隙超过一定的限度,活塞在上下运动的过程中发生摆动,敲击气缸壁而发出?°当,当?±的响声。有时,配合间隙虽然未超过限度,若连杆弯曲变形也会发响。
活塞敲缸声在柴油机温度低时,响声明显,怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处,为了便于区别,可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部,转动曲轴数圈后,再次起动柴油机。若起动后的瞬间,响声消失,即为敲缸声。应当注意,供油提前时(在规定的范围内),也会引起轻微的敲缸声,这是正常现象。
发动机工作正常,装载机不能行走
先检查变速箱的油量限位阀和变速压力表。如发现缺少变速变矩油应加添新油。但不宜添过多,否则会引起变速变箱发热,一般添至限位阀流出油来为止。然后检查动臂能否起落和有无转向,如果动臂能起落也可转向,而装载机无法行走,这是因为变速泵的损坏缺油而造成的。
动臂不能起落 也无法转向,装载机不能行走,这种情况多是变矩器(meat machine)的钢板连接被螺栓剪断、或者是弹性板破裂而造成的。
把柴油机和变速箱一起吊出,然后拆除变矩器的柴油机的连接部分,查明损坏部位,更换 或修复损坏零件。
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只能前进不能后退
先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡压力降低,就倒挡部分渗漏油太 多,把变速箱吊出,全部拆开检查。
取出倒挡活塞,更换活塞环,检查摩擦片损坏的情况,可把磨损较严重的摩擦片换掉,重新调整倒挡间隙至1.6-2.6mm;如果倒挡不降压,就前进挡有卡 死的现象。
使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡不能行走,把变速箱吊出拆开,检查一挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。因断片能把一挡摩擦片卡死,使倒挡摩擦片打滑而不起作用,造成只能前 进不能后退。可把隔离环取出,更换新的即可排除。
驱动无力,时走时停
检查变速箱旁边的油量限位阀,缺油时应加补新油。
如果油量正常,则应检查变速压力表。若压力表摆动剧烈,表明供油不足,可依次检查进油 管路是否堵塞,胶管内层是否因老化而起泡,变矩器滤清器是否清洁,滤清器的滤芯是否清洁。如果 是上述原因,清洗并用压缩空气(compact loader)多次冲洗堵塞的导管和滤芯,直至畅通方可使用。起泡的胶管则要更换。
观察滤网上有无金属块和铝屑等物,若有则表明变矩器和变速箱内有损坏的零件,分解检查,更换损坏的零件。
变速器压力正常,一挡和倒挡都不能行走,只有二挡可以正常行驶
造成这种故障的原因多数是因不踏制动踏板而直接换挡,把变速箱里的倒挡连接盘扭断,使动力传递不出来。而二挡是直接和太阳轮内花键连接,动力可直接传出,所以二挡可以行驶。