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冷藏集装箱的结构设计优化
优化结构设计总的原则是，在满足ISO标准及箱主对箱体的基本强度要求的前提下，根据强度试验结果及等强度设计原则进行优化设计，大限度地减轻箱体重量，变形量大除提高强度，变形量小处则适当降低强度，设计时要充分利用平板折筋大幅度提高强度的原理，采取不同的折弯方式满足各部位的强度要求，尤其是薄板折筋，只要设计合理，可取消相应的额外加强件。
(1)设计中，一般应尽可能扩大冷藏集装箱的门端通道，方便箱主运输，由此引起的强度的减弱可在箱长方向加以提高，以其刚性;
(2)前端框由于冷机连结后已提高了强度和刚性，设计时应充分利用这一点，可以适当地减薄端框板壁厚，以减轻重量;
(3)为使箱体能承受较大的外部冲击力，防止产生凹陷或变形，建议外板采用较厚的钢板，内板采用较薄的钢板，这样既不改变整体强度和刚性，又不增加材料。例如，外角柱就应该设计得比内角柱厚。另外，强度设计时还应考虑到箱体的寿命和锈蚀这两个问题的关键;
(4)为实现箱内冷气内循环流畅效果，设计内壁版压筋结构时，在上至高线，下至地板上表面的范围里，应尽量避免冷机出风口至T-FLOOR通道阻力和压力损失。因此，减小风道截面变化，防止产生局部涡流，影响气流的通畅。同时应减少直角弯，以减小压力损失;对于回风口，则应尽量加大，尤其在货物限高线以上区域，回风口阻挡越小越好，但不能影响其它性能。内侧板下部可增加防擦板，可采用铆接式挡水板，其较高位置既可增加防擦能力，又不影响外观;外顶是主要防水部件，而在运输过程中外顶被撞凹是经常发生的、或是由于顶板强度不足，在自重和惯性作用下，产生下凹。因此外顶容易经常性长时间积水，即易生锈。制造时，采取外顶中部上凸3~5mm，且在装配时，中部用支撑外顶略有上凸，以利于排水。

集装箱化是将所有货物放在一个结实的箱子中，从而可以放在火车、卡车、轮船以及飞机上运输。有标记的集装箱在送到客户手中之直是密封的，这样能减少损坏和被盗。箱子的运输过程以及目的地受到监控。集装箱是流动的仓库，可以将它们从制造商处转移到接收的码头，在货物启用前可以一直存放在那里。集装箱化曾经是运输史上革命性的举措，它直接推进并刺激了贸易以及许多现代技术的进步和发展。

集装箱运输系统是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节

集装箱运输系统的构成要素
　　集装箱运输系统的基本构成要素如下。
　　(1)适箱货源
　　并不是所有的货物都适合于集装箱运输。从是否适用于集装箱运输的角度，货物可分成4类：
　　①物理与化学属性适合于通过集装箱进行运输，且货物本身价值高，对运费的承受能力大的货物；
　　②物理与化学属性适合于通过集装箱进行运输，货物本身价值较高，对运费的承受能力较大的货物；
　　③物理与化学属性上可以装箱，但货物本身价值较低，对运费的承受能力较差的货物；
　　④物理与化学属性不适于装箱，或者对运费的承受能力很差，从经济上看不适于通过集装箱运输的货物。
　　以上种货物称为“佳装箱货”，第二种货物称为“适于装箱货”，第三种货物称为“可装箱但不经济的装箱货”，第四种货物称为“不适于装箱货”。
　　集装箱运输所指的适箱货源，主要是前两类货物。对于适箱货源，采用集装箱方式运输是有利的。

集装箱卡车

　　集装箱卡车主要用于集装箱公路长途运输、陆上各结点(如码头与码头之间、码头与集装箱货运站之间、码头与铁路办理站之间)之间的短驳以及集装箱的“末端运输”(将集装箱交至客户手中)。

什么是冷藏集装箱[1]
　　冷藏集装箱是指具有一定隔热性能，能保持一定低温，适用于各类食品冷藏储运输而进行特殊设计的集装箱。
　　冷藏集装箱十分坚固，能经受恶劣的运输条件，其制冷装置还满足以下要求：
加热、冷却和除霜实现全自动；
既可立驱动，又可接外部电源；
根据装载食品的要求，可以在一定的范围内调节温度，温度偏差小；
耐冲击强度高，抗震动性能好；
换气系统可为每平方米冷藏集装箱容积提供50m3／h左右的新鲜空气；
空气相对湿度为85％～95％，以防干燥。
　　就制冷系统而言，冷藏集装箱相当于小型冷藏库的一个单间或组装式冷藏库，多为风冷冷凝机组，采用直接吹风冷却，箱体内温度调节范围较大，一般可保持一18℃～一12℃。

冷藏集装箱适宜装载的货物
　　(1)鱼、肉、蛋浆等冷冻货；

　　(2)肉、柑橘、甜瓜、干酪等低温货；

　　(3)胶片、某些药品等需要保持一定温度的货物。

集装箱运输子系统集装箱运输的各个“基本要素”，以各种不同的方式组合起来，大致可以组成以下子系统：
　　(1)集装箱水路运输子系统
　　集装箱船舶、集装箱码头与集装箱货运站等基本要素，可组合成集装箱水路运输子系统。集装箱水路运输子系统完成集装箱的远洋运输、沿海运输和内河运输，是承担运量大的一个子系统。集装箱水路运输子系统由集装箱航运系统和集装箱码头装卸系统两个次级系统组成。
　　(2)集装箱铁路运输子系统
　　集装箱铁路车、集装箱铁路办理站与铁路运输线等组成了集装箱铁路运输子系统。它是集装箱多式联运的重要组成部分。随着“陆桥运输”的起始与发展，集装箱铁路运输子系统在整个集装箱多式联运中起着越来越重要的作用。
　　(3)集装箱公路运输子系统
　　集装箱卡车、集装箱公路中转站与公路网络构成了集装箱公路运输子系统。集装箱公路运输子系统在集装箱多式联运过程中，完成短驳、串联和“末端运输”的任务。在不同国家和地区，由于地理环境、道路基础设施条件的不同，集装箱公路运输子系统处于不同的地位，发挥着不同的作用。
　　(4)集装箱航空运输子系统
　　在相当长一段时期内，由于航空运输价格昂贵、运量小，集装箱的航空运输占的份额很小。近年来，随着世界经济整体的增长，航空运输速度快、对需求响应及时、可缩短资金占用时间等性逐渐显现出来。航空集装箱运输子系统的地位正在逐渐提高。

集装箱运输系统的主要关系人[
　　1.CY(CntrYard，集装箱堆场)
　　注意：CY仅指集装箱码头里的堆场，不可指其他地方的集装箱堆场。
　　2.DR(Door)
　　DR指Shipper或CNEE(consignee)的工厂或W／H(warehouse，仓库)的大门。
　　注：有些人将door写作house。
　　3.CFS(Cntr Freight Station，集装箱货运站)
　　集装箱货运站又叫拼装货站或中转站。主要为拼箱货(LcL)服务，它是LCL办理交接的地方。其主要职能为：对出口货，从发货人处接货，把流向一致的货拼装在柜中；对进口柜，负责拆柜并交货给收货人。
　　大多CFS设在港口内或港区附近，少数设于内陆，称为内陆货站(InlandDepot)。