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伴随我国城镇化进程加快，人民生活水平的不断提高，垃圾围城现象也愈发严重。数据显示，1979年全国城市生活垃圾清运量仅为.24亿吨，而211年已增至1.64亿吨，三十二年时间增长了近七倍，城市垃圾体量正以超过6%的年均增长率不断攀高。此外，统计数据显示，我国城市生活垃圾累积堆存量已超过65亿吨，侵占约35亿平方米土地，资源耗费。但在垃圾围城危害居民生活和工业生产的同时，一个新兴的产业垃圾焚烧发电应运而生，对其而言，令人们头疼的城市垃圾则仿佛是一座的金矿。洗油根据运行负荷定期更换，吸收了有机废气的柴油不影响燃烧使用，可用干厨房、锅炉、柴油机等燃烧设备，达到资源化利用的目的。论经过比较解决家具行业挥发性有机气体排放的两个方案后，可明显得出实行清洁生产是解决家具行业挥发性有机气体排放的出路，因此家具企业要减排VOCs要注意以下几点.使用无溶剂、少溶剂的涂料，如水性涂料漆、紫外线固化涂料等；胶粘剂须达到环境认证部分或全部用水代替溶剂，采用空气喷涂，提高涂料利用率；喷漆环境要合理设计。

汽车内饰材料安全性能评价指标现有的汽车内饰材料安全性能评价指标主要有雾化值阻燃性、气味、甲醛含量、挥发性有机物散发气体。国内由于没有适用的车内环境污染物控制标准，一些企业对车内环境污染没有引起足够的重视并未采取相应的措施。缺乏标准限值的污染物，如多环芳烃等致癌物质将很有可能造成污染物黑洞。加强对车内环境的监督和检测，增加车内污染物的监测项目，制定车内污染物限值，以客观反映车内空气质量状况，推动车内环境污染的，保障消费者的身心健康已迫在眉睫。1车内空气质量评价车内空气污染物的来源车内污染物一是来源于汽车主体材料中所含有害物质的释放；二是来源于车内装饰材料中所含有害物质的释放；三是来源于外界污染物的进入；四是来源于车内驾乘人员的生活习惯。汽车主体用塑料、橡胶和化学纤维等高分子物质中未参加聚合的小分子物质如苯、醋酸、丙烯、酚醛类及聚合度较小的分子的释放；车内装饰材料自身及其使用的各种胶粘剂中都会含有污染物并造成车内空气的二次污染，污染物主要有甲醛、苯、甲苯、、、二甲苯、烯烃、氯代烃和芳香烃等；外界污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氢氧化物等，汽车尾气及车内空调蒸发器长期使用后管道内积累的污染物也会进入车内；驾乘人员为改善新车的气味所喷的空气清新剂、甲醛清除剂、车用香料等也是车内空气的二次污染源，驾乘人员在车内吸烟也会增加挥发性有害物质和尘埃之类的空气污染物水平。不法分子利用烟气这个特性偷排，常常能够逃脱监察部门的法眼。于是便携式的，能够快速，准确测量VOCs的技术亟待挖掘。本文就为大家介绍一下目前常用的VOCs便携式测定技术。由于不同污染源排放的气体成分不同甚至区别很大，在测量前我们不能清楚地确定到烟气的成分，所以一般来讲，VOCs的测定需要两种技术的联用：先确定有哪些成分（能够分离不同的成分），再进一步测定不同的成分的浓度。GC内部确定并分离气体成分一般用气相色谱技术。外窗直接改造主要从以下几个方面进行：提高外窗的密闭性能；在原有外窗上贴膜；外侧增加保温窗扇。顶节能改造措施根据国外相关文献显示，采暖居住建筑中围护结构损失的热量占全部热量的73％一77％，屋顶的热损失占围护结构热量损失的7％一8％，也就是说整个屋顶的热损失约占全部建筑热量损失的5％～6％。加强屋面保温节能对建筑造价影响不大，但是节能效益却很明显。主要改造方式有如下几种。正置式节能改造(直接铺设保温层)其做法是在原屋面上满铺一层保温材料，在保温层上再做保护层，并且要做防水涂层。初的排放控制以基于技术的排放限值为主，EP：制定了行业排放限值导则，1987年之后各州针对具体水体制定水质标准，并在此基础上发展出了基于水质的排放限值。公共污水处理设施(PubliclyOwnedTreatmentWorks，简称POTWs)指隶属于州或市政厅的污水处理设施，包括任何用于储存、处理、循环和回用城市污水以及工业废水的设备和系统，还包括输送污水进入POTW处理厂的下水井、管道和其他载体。