宜春收购三元锂粉/极片回收纯钴极片报价

行规是按镍和钴为计价基准，锂等折算在镍和钴之中。所谓的折扣系数，就是参照市场上镍和钴的价格，计算出一个总值后，按一定的折扣定回收价。以往一般是60%左右回收，现在已涨到130%甚至140%。

广州巨湾技研有限公司董事长黄向东说，因为再生利用的回收价格与钴、镍等材料价格挂钩，一段时间内确实存在一天一个报价，并且不断上涨的现象。

此外，废料价格的涨幅也超过了电池。清华大学深圳国际研究生院教授李宝华表示，运去，当电池级碳酸锂的价格处于3.7万元/吨的时候，磷酸铁锂废料是2500元/吨；而当下，电池级碳酸锂的价格为50万元/吨，磷酸铁锂废料的价格却是8.2万元/吨。也就是说，原料价格涨了12.5倍，对应的废料涨了31.8倍

在此情况下，有企业在观望。“因为碳酸锂等原材料的价格波动太大，近期已有不少动力电池回收企业暂时不收货了，粉料也没人买了。”黄向东说。

一些企业正在降库存。“现在很痛苦。”赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成说，去年到今年，回收成本翻了两三倍，企业现在是低库存、快周转，进一批货，赶紧出一批，不知道什么时候价格会掉下来。

，新能源汽车市场和磷酸铁锂材料企业扩张带来大量碳酸锂需求，而短期内“五湖七矿”的世界锂原料供给格局变化不大，新增产能上量也需要时间，原材料价格可能维持高位。业界认为，新能源汽车产业正处于补贴退坡、换挡前进期，目前大部分企业仍无法实现盈利、“自我生长”能力还比较脆弱，原材料价格大幅上涨并持续，或将使处在关键发展期的新能源汽车遭遇“打头风

我国将禁止以任何方式进口固体废物。废纸作为进口固体废物的一个主要品类，由于在价格方面存在一定的优势，进口废纸一直被国内造纸行业所青睐。今后纸制品价格将上浮，这对于终端电动车维修网点而言，是个好消息，店里囤积的电池纸箱终于能卖上钱啦！但是也有坏消息：电池行业的外包装箱，势必同步提高，进而刺激电池成本增加也在所难免

电池设计容量可以通过式(4)计算：

　电池设计容量=涂层面密度×活物质比例×活物质克容量×极片涂层面积 (4)

　　其中，涂层的面密度是一个关键的设计参数，压实密度不变时，涂层面密度增加意味着极片厚度增加，电子传输距离增大，电子电阻增加，但是增加程度有限。厚极片中，锂离子在电解液中的迁移阻抗增加是影响倍率特性的主要原因，考虑到孔隙率和孔隙的曲折连同，离子在孔隙内的迁移距离比极片厚度多出很多倍