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海运公司11月初尝试推高现货运费以应对市场下跌
海运集装箱运输公司正竭尽全力试图在11月初推高现货运费，以遏制市场下滑趋势，并在与欧洲船运公司关于新的长期合同的谈判中占据更有利的位置。根据Xeneta海运和空运运价情报平台的新数据，从远东到北欧和地中海的主要贸易路线的平均现货价格预计将在11月1日上涨15-25%。

　　目前，从远东到北欧的平均现货运费为每FEU(40英尺标准箱)3390美元，而到地中海的平均现货运费为每FEU 3430美元。自8月底以来，这两个价格分别大幅下降了55%和49%。Xeneta分析师Peter Sand指出，虽然航运公司希望借此机会提高现货市场的价格，但市场的根本趋势仍然是向下的，11月的提价可能难以持久。

　　许多欧洲船运公司正在与海运集装箱运输公司就明年1月生效的新长期合同进行谈判。如果现货市场的价格上涨能够对长期市场产生上行压力，这将有助于航运公司在谈判中获得更有利的地位。然而，全球Xeneta航运指数(XSI®)显示，10月份该指数下跌5.6%，至157点，这是连续三个月来的下跌。远东出口分类指数(包括通往北欧和地中海的主要贸易路线)10月份也下跌了7.5%，至194.4点。

欧洲海运，海运集装箱运输

　　Peter Sand评论说：“新数据显示，全球以及远东与欧洲之间的贸易长期运费正在下降，这对托运人而言是一个好消息。”他补充道，8月底时，远东至北欧航线上的船运公司在短期现货市场上运输一个集装箱的成本比长期市场高出4420美元，而现在这一差距已缩小至389美元。这意味着短期市场的价格正在下降，而非长期市场的价格在上涨。

　　随着红海冲突的持续，2024年的市场波动加剧，托运人和承运人之间关于新的长期合同的谈判可能会面临更大的挑战。航空公司可能会指出，尽管现货价格下降，但从远东到北欧的平均现货价格与一年前相比仍上涨了224%，这部分归因于红海冲突的影响。另一方面，托运人会依据市场数据，强调近期现货价格的持续下跌，以反对长期合同价格的上调。

　　Peter Sand认为，当前的市场状况要求托运人和承运人在谈判长期合同时更加谨慎。“双方都需避免因锁定过高或过低的长期费率而在2025年遭受市场波动的影响。因此，市场正逐渐倾向于采用与指数挂钩的协议，以应对可能出现的重大市场变动，这种协议能为双方提供更好的保护。”

全球航空货运定期报告新鲜出炉(国际空运新闻资讯)
10月31日，国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)发布2024年9月全球航空货运定期报告，9月航空货运需求持续强劲增长。

　　航空货运需求&运力

　　全球航空货运总需求，按照货运吨公里(CTKs*)同比2023年9月增长9.4%(国际需求增长10.5%)，连续14个月增长。

　　航空货运运力(可用货运吨公里，ACTKs)同比2023年9月增长6.4%(国际运力增长8.1%)。在很大程度上得益于国际腹舱运力10.3%的增长，年运力连续41个月保持两位数增长。

国际空运

　　航空货运运营环境的重要指标变化

　　1. 9月，工业生产同比增长1.6%，全球商品贸易连续六个月增长2.8%。月度贸易增长1.4%，为七个月来高水平。

　　2. 9月，全球制造业产出的采购经理人指数(PMI)和新出口订单指数均低于50，分别收缩至49.4和47.5。

　　3. 以年度消费者价格指数(CPI)为基础的美国整体通胀率在9月下降了0.2个百分点，降至2.4%，标志着通胀连续第七个月得到缓解。同期，欧盟的通货膨胀率下降0.3个百分点，降至2.1%，延续了2023年1月的表现。中国9月消费者通胀率保持在0.4%的低水平。

　　国际航协理事长威利·沃尔什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表现为航空货运市场带来持续利好。货运量同比增长9.4%，继续创下历史新高。收益也有所改善，比2023年增长11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年货运将有望强劲收官。从长期趋势来看，航空货运将密切关注美国大选结果，以评估美国贸易政策的走向。”

　　2024年9月各区域表现

　　亚太航空公司9月航空货运需求同比增长11.7%。运力同比增长8.5%。

　　北美航空公司9月航空货运需求同比增长3.8%。运力同比增长4.2%。

　　欧洲航空公司9月航空货运需求同比增长11.7%。运力同比增长7.5%。

　　中东航空公司9月航空货运需求同比增长10.1%。运力同比增长2.9%。

　　拉美航空公司9月航空货运需求同比增长20.9%，在所有地区中增长快。运力同比增长7.9%。

　　非洲航空公司9月航空货运需求同比增长1.7%，在所有地区中增长慢。9月运力同比增长13.9%。

　　贸易航线增长：国际航线连续五个月大幅增长，9月同比增长10.5%。在海运运力持续受限的情况下，航空公司正受益于美国和欧洲不断增长的电商需求。

DHL与IAG Cargo续签协议 推动可持续航空货运(国际快递新闻资讯)
近日，DHL和IAG Cargo续签可持续航空燃料(SAF)协议。IAG Cargo将代表DHL使用额外的6000万升可持续航空燃料(SAF)。

　　新协议涵盖2024年和2025年的排放。每年减少的排放量相当于DHL从英国到美国的洲际运营中移除一架B747-400货机，这使得该合作成为迄今为止航空货运公司与客户之间大的SAF协议。

　　DHL Express全球网络运营和航空执行副总裁Travis Cobb表示，公司坚信合作是实现更可持续未来的基础。DHL和IAG Cargo都致力于减少碳足迹。

国际快递，DHL

　　IAG Cargo执行官David Shepherd表示，与DHL的合作证明了公司对航空脱碳的承诺。通过使用6000万升可持续航空燃料，减少了碳足迹，并使IAG Cargo更接近实现到2050年实现净零排放的目标。

国际海运关岛港将优化港口处理能力（替换老化起重机）
　在关岛港务局的一项重大进展中，董事会通过了第2024-16号决议，批准了一项多阶段招标程序，以取代该港口过时的龙门吊。

　　根据GUAM部总体规划，该港口老化的起重机- 2009年购买的二手起重机现已超过40年-是一个重大问题，给商业和军事后勤带来风险。

　　由于这些起重机的使用寿命即将结束，港口有效处理货物的能力受到威胁，特别是在地缘政治压力不断上升的情况下。

　　由于迫切需要对港口设备进行现代化改造，以适应更高的货运量，并与目标保持一致，港口董事会已采取积极措施，通过第2024-16号决议，指示总经理根据可用资金发布结构化招标邀请(IFB)，以购买多达三台新的龙门起重机。

国际海运

　　关岛港务局总经理Rory Respicio表示：“目前的资金可能只够购买一台起重机，但如果不能购买至少三台，好是四台船到岸(STS)龙门起重机，将严重影响港口的运营弹性和战略重要性。”

　　该采购计划初允许购买一台、两台或全部三台起重机，所有起重机都按照严格的标准建造，包括网络安全增强和抵御关岛恶劣气候条件的天气弹性设计。

　　Rory J. Respicio强调了在宣传和提供部差距分析中显示的基本数据方面的作用，该分析强调了港口紧迫的基础设施需求。他指出，它还强调了其他关键事项，包括使公立医院现代化和解决其战略举措中确定的基础设施差距。

　　“我们确保新起重机的努力对关岛作为商业和军事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地缘政治紧张局势中比以往任何时候都更加重要。”由于州长Leon Guerrero、副州长Tenorio、我们的董事会以及所有其他地方和联邦合作伙伴提高了意识，部的差距分析强调了加强港口准备的紧迫性，”Rory J. Respicio评论道

亚欧国际海运运费价格上涨（出货到欧洲的卖家请注意）
　亚洲至欧洲航线的现货运价小幅上涨，因欧洲托运人开始与航运公司进行合同谈判。

　　随着现货利率的上升，分析师们鼓励托运人不要被11月的总利率上调(GRIs)“吓到”。

　　德鲁里航运咨询公司的WCI综合指数显示，每周上涨4%，几乎完全是由于亚洲至北欧和地中海的运费分别上涨了8%和11%。

　　德鲁里的分析师西蒙·希尼警告说，咨询公司“并没有预测会出现大幅上涨”，他淡化了涨幅的重要性，称这“只是一周”，在经历了14周的下跌之后，涨幅相对较小，而此前14周的跌幅约为50%。

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　　全球货主论坛(Global托运人论坛)主任詹姆斯•胡克姆(James Hookham)对此表示赞同：“我们不应过度解读一周的数据，我认为这不会改变合同谈判。”

　　Xeneta分析师Peter Sand敦促船运公司在合同谈判中保持坚定立场，因为集装箱航运市场的整体运价趋势是下行的。

　　“欧洲船运商可能会被11月初的即期运价上调吓到，但他们不应如此，” Sand表示

　　Sand认为这一点很明显，他补充说：“运营商迫切希望保持现货市场的上涨，并阻止近期的大幅下跌。很明显，海运供应链仍然存在波动，航运公司将指出红海冲突的持续影响，但市场的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持续太久。”

　　德鲁里表示，随着欧洲进口商陷入合同谈判，整体情况显示，从亚洲到北欧和地中海的平均现货价格分别从每吨3132美元和3648美元上涨，每吨3296美元，但Heaney指出，这些价格仍比7月份的峰值低50%左右。

　　Xeneta的数据显示，自8月底以来，亚洲至北欧和地中海的航线分别增长了55%和49%。

　　Xeneta还监测了合同利率，10月份的新指数下降了5.6%，而海运利率监测机构的分类指数显示，本月亚洲出口下降了7.5%。

　　Sand表示，现货和合约价差目前已收窄至389美元，但他补充称，“对船运商来说重要的是，这是因为短期市场在下跌，而非长期市场在上涨。”

　　然而，Heaney表示，德鲁里认为“合同率将去年。”

　　亚洲至欧洲航线价格的小幅上涨是由空白航线和季节性需求变化造成的。Heaney说：“我们听说，未来几周的航线都被预订一空。”

　　Sand强调的运营商焦虑的根源可以从船舶经纪公司Braemar的船队数据中看出，船舶订购数量远远超过需求。

　　Braemar报告称，国际货币基金组织(IMF) 10月份的全球GDP增长数据为3.2%，而美国为2.8%，欧元区为0.8%。

　　相比之下，自今年1月以来，船队增长了8%，从一年前的2697万teu增长到2981万teu，而闲置船队的增长率为0.5%，而去年同期为3.3%。

　　也许与来年相关的是目前的订单，目前为796万teu，一年前的793万teu，然而，根据Braemar的数据，自今年1月1日以来，已有273万teu交付。

　　Xeneta指出，航运公司和他们的客户都可以采用“令人信服的论据”，承运人指出，运费仍然比一年前的现货价格高出224%，而托运人将强调当前的轨迹，尽管需求持续增长，但自7月中旬以来，现货价格迅速下降。

　　“对于托运人和承运人来说，这是一个关键时刻，因为双方都不希望通过锁定过高或过低的长期利率，在2025年受到持续的市场波动的影响。这就是为什么市场正更多地转向与指数挂钩的协议，在市场发生重大变动时，这种协议符合双方的利益。”

国际海运运价反弹（四大国际海运航线价格均上涨）
运价指数连续两周上涨!上海出口集装箱运价指数(SCFI)于11月1日发布，指数攀升118.11点至2,303.44点，周涨幅达到5.4%。此次上涨中，四大主要航线均呈现上涨趋势，特别是远东到地中海以及远东到东南亚的运价涨幅超过一成。
　　具体来看，欧洲和地中海航线分别上涨9.7%和13.78%，而美西和美东航线则分别微涨0.9%和3.12%。货代业内人士透露，船公司已通知订舱价格上调，其中欧线自11月1日起每40尺柜运价上涨约1300-1600美元，至4300-4600美元区间;而自5日起，美西和美东航线也分别上调约300美元和600美元，每40尺柜运价分别达到4400-4500美元和5000-5100美元。
国际海运
　　业界分析指出，当前虽处淡季，货量平平，但欧洲航线受船公司控舱政策影响，包括空班、减速航行等措施，以及航班疏散回亚洲载货的策略，加之进入长约签约旺季，船公司希望通过涨价来稳住运价，进而提振现货市场并拉高长约价格。

　　对于美线，美西运价基本稳定，装载情况良好，加上船公司对舱位的调节，美西和美东航线运价分别拉涨约300美元和600美元。物流业界认为，集装箱船的供需关系一直是市场关注的焦点，随着货量的淡旺季变化而大幅波动。

　　特别地，欧洲航线即将展开新年度的长约签约谈判，虽然长约比重不大，但被视为新年度运价走势的指标。目前运价表现已达到稳价水平，这将有助于欧洲航线在11月密集议约期进行价格谈判。

　　货代业内人士表示，涨价能够维持多久仍需观察，但船公司动涨价，短期目标是实现稳价。随着欧洲线进入船货双方密集议约期，双方势必希望拉大现货价与长约价的差距，以提高货主的签约意愿和长约价格。

　　此外，市场运价反弹也受到多方面因素影响。物流业者认为，市场担忧川普可能当选美国并祭出关税制裁，导致货主在11月选举后提前出货，使得北美航线处于满舱状态，10月底的爆舱情况可能延续至11月。同时，红海危机加剧，航运供给持续紧张，长期推高了运价。

　　根据新一期运价数据，在大选不安因素激化下，美国线出货量开始升温。

　　远东到美西运价4826美元/FEU，较期上涨43美元，涨幅0.89%;

　　远东到美东运价5258美元/FEU，较期上涨159美元，涨幅达3.11%。

　　远东到欧洲运价方面，考虑到11月开始进入传统淡季，航班数有所调整。但十一长假后需求增加，推动运价反弹。

　　远东到欧洲运价达2442美元/TEU，较期上涨216美元，周涨幅9.7%;

　　远东到地中海运价2907美元/TEU，较期上涨352美元，涨幅13.77%。

　　其他航线方面：

　　波斯湾航线每箱运价1507美元，周涨80美元，涨幅5.61%;

　　南美线(桑托斯)每箱运价6359美元，周涨74美元，但涨幅微小;

　　近洋线中，东南亚线(新加坡)每箱运价536美元，周涨72美元，涨幅高达15.52%;而远东到日本关西、远东到日本关东运价与期持平，远东到韩国每TEU运价则较期上涨1美元。