钢筋混凝土中的受力筋含量通常很少，从占构件截面面积的1%至 6%多见于柱不等。钢筋的截面为圆型。在美国从0.25至1英尺，每级1/8英尺递增；在欧洲从8至30毫米，每级2毫米递增；在中国大陆从3至40毫米，共分为19等。在美国，根据钢筋中含碳量，分成40钢与两种。后者含碳量更高，且强度和刚度较高，但难于弯曲。在腐蚀环境中，电镀、外涂环氧树脂、和不锈钢材质的钢筋亦有使用。
航道桥梁的拆除技术,对我国目前的经济发展有重要的现实意义。我国在此方面的研究较少,特别是处于复杂周边交通环境情况下如何拆除桥型轻巧、结构内外静不定次数少、桥梁边界条件简单的现有旧桥,国内缺乏相应的成熟方法和工程实践,更没有完善的桥梁拆除技术规范可供参考。在这种情况下,以无锡新虹桥的拆除为研究对象,针对此类跨航道下承式系杆拱桥在拆除过程中遇到的关键技术进行必要的力学分析和验算,对于完善和优化拆除施工工艺、保.证施工安全,并积累工程实践经验,都具有较大的现实意义和工程应用价值。
拆除方案选取
拆除方案、难点分析
( 1 )桥不论在施工安全上,还是在施工作业时间控制上,对拆桥施工要求更高。
( 2 )该段航道较窄，可通航断面仅50米 ,桥下通航量大，单船装载吨位大 ,船舶航速较慢,过往时间较长,使拆除
桥梁施工作业受到-定的限制。
( 3 )构件之间的连接,在没有采取任何稳定措施之前不能随意拆除的,如果在航道中设置临时支墩,施工持续时间
长，交通管制工作量大。且同行断面情况下支墩跨距较大时,会在切断吊杆索后,造成纵梁严重变形,对施工作
业及航道内过往船舶构成危险。
( 4 )陆上机械无法进行拆除施工， 要利用水上浮吊才能进行吊装拆除。分节段作业,浮吊在水上吊装次数达8次,对航道影响较大。