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涟水到广元卧铺专线大巴车路上管吃饭作为“总对总”战略的重要支撑，中铁总目前规划的208个一二级物流基地也在各地方局下半年的推进中，铁路物流基地项目在原定计划中将在2017年年底完成，但在7月9日盛的讲话中提到要“力争提前完成任务”。

在这其中，将有204个一二级物流基地设置集装箱运输功能。这一功能也正在成为铁路货运整体颓势背景下的新增长点，根据中铁总方面提供的数据显示，仅2016年7月，全路段集装箱运量就同比增长41.4%，而根据公布的数据，2016年上半年，铁路完成货运量的降幅虽有收窄，但同比依然下降了7.5%。

作为中铁总集装箱战略的支撑点，中铁总对于铁路物流基地的高度也让地方局加快铁路物流基地建设的脚步。以上海铁路局为例，7月11日上海铁路局刚刚开通启用了瓦窑200万吨矿砂物流基地，这一总投资达1890万元的项目于2016年5月28日正式开工建设，仅用不到两个月的时间就建成投入使用。这一项目投入使用不到一个月，上海铁路局又公布了阜阳颍南站铁路货场扩建工程初步规划方案，根据公开的信息显示，将会按照二级物流基地在阜阳扩建两个铁路物流基地。

2.货改红利显现

4月份同比增长4.1%，5月份增长14.6%，6月份增长19.3%——进入今年二季度，乌鲁木齐铁路局货运发送量增长，在铁路的增幅排名中居第2位。

7月28日21时10分，由杏子制成的1786吨果酱，“搭乘”着30辆铁路货车编组而成的铁路货物“班列”，从巴楚站发出，向着黄海之滨天津新港站疾驰而去，这是铁路开行的首列果酱“班列”。

“没想到铁路能以整列的形式为我们集中发运果酱，运输时限由15天压缩在7天之内，运价也更实惠，后期我们决定选择铁路运输。”该批果酱的运输方——铁际物流有限公司物流部负责人王平高兴地说。

地处丝绸之路的桥头堡，发展集装化运输是大趋势。铁路部门依托铁路地缘优势，一个打造“东联西出”班列的规划悄然铺开。

自从2016年1月28日发送首列“班列”后，这一省时省钱又可办理零散货物运输的形式就引起了企业和货主普遍关注。

如今，铁路部门已经把班列升级为、定线、定时、定价格、定路径的“东联集装箱快运班列”，规划了从乌西站、乌北站、准东北站等地始发，去往西安新筑、天津新港(塘沽)、河南巩义、广东佛山、江苏无锡等多地的8条点对点“东联集快”线路，固定周期开行。有货物发送需求的企业和货主，可以让自己的货物像“旅客”一样，购买就能乘火车去内地了。

“西行班列”也在发生着天翻地覆的变化——由内地发出，从“路过”，再去往中西亚或者欧洲的尴尬局面成为历史。

目前，“新丝路号班列”已按照每周2列的开行，西北五省区及潜在西行出口货物的城市均可搭乘“新丝路号”班列出口，在乌鲁木齐集结中转并组列至中西亚、和欧洲;从中西亚、和欧洲进口的货运班列，也可以在乌鲁木齐解编或中转至各地。

今年上半年，东联班列开行355列，“新丝路号”西行班列开行14列，铁路经济的一个侧影，正是铁路货运改革红利的体现之一。

3.“总对总”战略推进

7月9日，盛在专题研究货运改革时进行了相关讲话，对于未来一段时间铁路货改提出了一些新的观点，主要集中在加快物流基地建设、建立市场分析机制、进一步改进货物受理、创新运输组织形式、完善配套的规章制度等数个方面。

2016年4月，盛亲自带队，和集团董事局、执行官张瑞敏签订了战略合作协议。这一合作也被中铁总方面视为“总对总”方向的一个示范案例，“总对总”战略开始在的铁路局逐渐落地。

根据中铁总的息显示，截至2016年5月，仅上海铁路局“总对总”战略的合作企业就达到了45家。

从2013年货改启动以来，铁路货改在具体业务层面进行了多个领域的尝试，包括重启零担货运、开启高铁快递和电商班列，这些措施集中在吸引中小企业的零散货运需求。