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18年在西藏坚守奉献，25年在地质工作一线奋战，参加过青藏铁路、拉日铁路等多项国家建设项目的地质勘察、设计和科研工作，为我国高原铁路建设和科技创新做出贡献，他就是冻土“大国工匠”——中铁勘察设计院集团有限公司科研工作者刘争平。

奋斗高原，一腔热血写春秋

每个人的青春都有五彩斑斓的梦想，但他却无怨无悔地选择了青藏高原。从29岁到47岁，他像一枚钉子一样深深地扎在雪域高原，把职业生涯宝贵的18年投入到世界高原铁路建设的创新与实践中。

1993年，刘争平从西安科技大学毕业后到兰州工作，成为中铁勘察设计院集团有限公司的一名科研人员，从此与铁路结缘。

青藏铁路是世界上海拔高、线路长、自然环境艰苦、技术难度大的高原冻土铁路。它的修建不仅是一次技术革命，更是一次生命极限的挑战。2000年，刘争平走上高原，成为青藏铁路的“探路者”。
莎车声测管-莎车声测管价格-桥梁生产此法是一种较成熟可靠的方法，是超声波透射法检测桩身质量的主要形式，其方法是在桩内预埋两根或两根以上的声测管，在管中注满清水，把发射、接收换能器分别置于两管道中。检测时超声波由发射换能器出发穿透两管间混凝土后被接收换能器接收，实际有效检测范围为声波脉冲从发射换能器到接收换能器所扫过的面积。根据不同的情况，采用一种或多种测试方法，采集声学参数，根据波形的变化，来判定桩身混凝土强度，判断桩身混凝土质量，跨孔法检测根据两换能器相对高程的变化，又可分为平测、斜测、交叉斜测、扇形扫描测等方式，在检测时视实际需要灵活运用。-
困扰青藏铁路建设大的技术难题是高原冻土。“冻土是含有冰的各种岩石和土壤，受工程影响极易产生融化下沉。”刘争平说，青藏铁路修建过程中，要穿越连续冻土区550公里。如何修建中冻土不融沉、路基保持稳定，也被西方铁路界认为是“无法的世界性难题”。

破旧的民房、仅仅一部卫星电话、周围含汞量很高的水……刘争平经常在这样的环境中工作。从2000年到2001年，他和同事迎冰雪，蹚河水，战黄沙，努力获取准确的冻土数据。期间，他们住过帐篷、涉过深水，用含有冰坨的凉水洗脸、刷牙，用浑浊味苦的河水泡茶解渴。

2001年，在他30岁生日那天夜里，窗外飘雪，躺在床上辗转反侧的他，起身蹲在厕所将借来的打火机不断打着、吹灭、打着、吹灭……反反复复30次，一个三十而立的男人像个孩子一般默念着“祝我30岁生日快乐”。超声波检测管---桩基声测管现货---注浆管规格---声测管现货