帕萨特变速箱电脑版多少钱,北京自动变速箱电脑维修

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北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

大众帕萨特仪轿车表挡位显示异常
一辆行驶里程约11.5万km的大众帕萨特领驭轿车。这是台十年的老车，近仪表显示挡位异常（如图1所示），但开车时能正常使用，客户对无法显示正确的挡位感到不安。
故障诊断：技师试车，行驶中变速器和换挡均正常；查看故障码，在变速器中显示“P1750供电电压过低（静态）”。
清除故障码后能恢复正常，但重新启动车辆后故障再次出现。此时再进入系统查看，发现还是出现相同故障码，至此可以排除仪表故障的可能，检查的汇集在变速器控制单元上。。
根据该系统的工作原理和故障码含义。检查变速器控制单元的电源12V搭铁正常，检查插接件等线路无异常

检测数据证明故障指向变速器控制单元，随后更换了一块新的控制单元，故障消失。



大众新帕萨特变速器缺少偶数挡
一辆行驶里程约7.5万km、配置1.8T发动机、DSG变速器的大众新帕萨特轿车。该车仪表上发动机故障灯点亮，同时挡位显示处维修小扳手在闪烁，行驶过程中只有奇数挡，缺少偶数挡。
故障诊断：连接诊断仪读取变速器系统的故障码，系统记忆有两个故障码，分别为P1899离合器2功能故障，P176F离合器2不经意闭合。
下面来看看该变速器系统的工作原理：双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责将发动机输出扭矩传递至车轮，车辆的正常行驶；变速器控制单元则是司令部，根据不同工况下的加减挡发号施令的同时，也亲力亲为地执行一些具体工作，包括离合器的接合分离，挡位拨叉的推移等；双离合器则为一个整体，只是在其内部分为K1和K2、 K1负责奇数挡的动力接合，K2则负责偶数挡的动力接合。
由故障码和工作原理分析，可能的故障原因：变速器控制单元软件不匹配，变速器控制单元本身存在故障，离合器存在故障，变速器基础设定未成功执行。接下来按照怀疑的原因由易到难的原则一步步来针对性地检查。
对变速器进行基础设定显示不成功，对变速器控制单元使用措施代码3C00进行刷新，刷新成功至新版本5257后再次基础设定，仍然无法基础设定成功，显示中断代码为44。根据该中断代码表，应该可以确定故障方向就是变速器控制单元方面的问题。于是拆下变速器控制单元，清理磁铁上的铁屑，同时更换一个全新的变速器控制单元之后，再次基础设定，仍旧显示失败，只是此时中断代码显示为41了，同时系统记忆一个故障码为5挡无法挂接。
换新的变速器控制单元故障现象改变，那么可以判断是否变速器控制单元安装不到位所致，再次拆下变速器控制单元重新安装，再次基础设定，依旧失败，只是这次中断代码又和开始未换之前完全相同，已经改变为44了。
在确定变速器控制单元安装无任何瑕疵的情况下，再考虑变速器控制单元本身明显比较牵强了。此时只能转移思路考虑双离合器本身了，经拆下双离合器检查，发现离合器K2的分离轴承已经烧蚀且无法移动。
故障排除：更换一个全新的离合器总成，并按维修手册调整好间隙，安装后基础设定一次性成功。经路试，故障不再出现，故障至此排除。



大众新帕萨特DSG双离合器抖动顿挫
一辆行驶里程约8.4万km、配置DQ200变速器的大众新帕萨特轿车。客户反映：该车行驶中车辆抖动顿挫。
故障诊断：连接诊断仪进入变速器系统，读取系统无故障码存在。在路试时发现，在1-2挡时，车辆抖动情况确实存在；在低速挡位转弯时，也存在明显抖动；在高速挡位时，一切正常。根据症状来分析，应该是离合器本身确实存在问题了。
接下来查看变速器相关数据，通过数据来验证离合器是否存在异常。数据显示的结果：①离合器2和离合器2的扭矩已经调整到位；②两个离合器的自适应次数满足要求；③系统无故障存储。数据反映的结果和实际情况相吻合。那接下来就应该按照既定的步骤更换离合器了。
正常情况下更换离合器是一个比较简单的工作，但是偏偏该车更换离合器就没那么简单了。当按照维修手册要求更换离合器，并对离合器做了相应的间隙调整安装好之后，却发现在做基础设定时出现了阻碍。基础设定一直显示无法通过，中断代码显示为9，经多次反复基础设定均无法成功且中断代码在9、16和101之间切换。维修工多次检查离合器推杆安装是否到位，均没发现故障，那么究竟是什么问题所导致呢？
在万般无奈之下，还是考虑离合器本身问题或者安装问题，因为维修工只更换过离合器。还是要通过数据来判断问题。根据总部提供的离合器自适应判定表，发现更换前后的自适应表存在很大的不同，离合器自适应已经明显超出正常范围了。
根据离合器自适应曲线异常，接着观察离合器1和离合器2输入轴数据进行读取发现，离合器1在车辆怠速P挡位时，离合器1输入转速有617r/min，已经接近发动机怠速转速，而正常情况下该转速应该为0。只有离合器接合时才会和发动机转速接近，由此证明离合器1没有分离。那么故障点只能是在离合器上面了。
再次拆下离合器，使用塞尺检查发现，K1离合器间隙为0.9mm，而K2离合器的间隙为2.2mm。在配件库拿出一个全新的双离合器测量，发现K1离合器间隙为1.6mm、 K2离合器间隙为1.7mm。两者数据比较接近，由此可以证明安装到车上的离合器间隙存在严重的偏差，特别是K1离合器间隙过小，导致装车后无法分离，从而引起无法基础设定的故障了。
再次更换一套全新的离合器之后，基础设定顺利通过，经路试一切正常。
故障总结：通过该故障的分析，明显可以看出数据流在故障分析中的的作用。对DSG变速器的一切故障判断，基于对数据流有深刻的认识，切记不可盲目拆装或更换，那样只会导致故障越修越乱。对零配件来说，也可能存在瑕疵，因此维修技师在实际维修中做好相应的把关，避免出现返修。