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　　陈晓梅表示，不同交通工具的安检目前还没有实现互通互认，这种功能和运输模式也还没有实现。各地铁路警方进一步加强安检查危，会同车站加强督导，密切引导、手检等岗位的配合。特别是针对刚刚启动刷脸进站的车站，提前疏导旅客，确保进站及时，安检有效。

　据悉，各地铁路部门加强运输组织，用好新线资源，努力增加运输能力，大限度满足旅客出行需求。沈阳局集团公司在京哈高铁承德至沈阳段加开5对动车组列车，调集6组“支南列车”奔赴广州、东莞等地驰援春运；北京局集团公司使用复兴号担当春运加开旅客列车任务，为旅客出行提供更多选择；济南局集团公司济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路两条新线，济南东、日照西、岚山西等车站迎来春运“大考”，济南至青岛间高峰时旅客列车开行数量达174趟，实现公交化运行；南昌局集团公司增加“环闽”动车组开行数量，方便福建省内旅客出行；广州局集团公司增加香港西九龙站和深圳福田站间高铁列车，方便旅客往返于香港和内地；成都局集团公司在成都至雅安铁路开行15对动车组的基础上，根据客流需求动态调整运能，应对春运考验。

、“荆州迫切需要高铁覆盖，融入国省高铁网络，补齐本地铁路交通短板。”1月15日，严红这样说。在她看来，铁路建设的滞后，已经成为制约荆州市经济社会发展明显的短板。铁路AB桩、铁路界、铁路标桩、铁路AB桩厂家。

　　“荆州市经济总量今年有望突破2000亿元，但铁路建设却有些跟不上步伐。当前全省铁路营业里程已达4140公里，荆州境内仅125公里，占比为3.02%，在全省市州中排第13名；从路网密度看，全省平均值为每万平方公里222.7公里，荆州仅88.6公里，排名倒数……”严红说，目江高铁项目和呼南通道（呼和浩特—南宁）规划，都与荆州“失之交臂”，荆州铁路建设远落后于其他兄弟市州。

　　近年来，沪蓉铁路荆州站建成通车、蒙华铁路加快建设，这些项目都为荆州铁路体系注入了活力。但在严红看来，这些还远远不够，“荆州至今没有高速铁路运营。在国家和湖北省中长期铁路网规划中，仅有荆岳铁路纳入，城际铁路项目也仅有荆荆铁路（荆门—荆州）纳入，荆州铁路发展的后劲严重不足。”

　　严红建议，将荆荆铁路纳入2019年省级项目建设，迅速开展项目招标等工作。呼吁将荆州至常德铁路纳入国家中长期铁路网规划，支持沿江重载铁路（重庆—武汉）、武贵高铁（武汉—贵阳）布局荆州。“荆荆铁路南延至常德，具备辐射人口多、地域广、线路短、投资少、施工易、省时间等优势条件。沿江重载铁路（重庆至武汉）的研究论证，非常有必要将荆州纳入，这对长江经济带乃至全国推进多式联运、降低运输成本、提高综合运输效益都大有裨益。”严红认为。