凉城声测管规格

新华社济南3月13日电（记者刘宝森、王志）阳春三月，两岸新绿。在宽达千米的滔滔黄河之上，世界大跨度三塔自锚式悬索桥——济南凤凰路黄河大桥，正在浇筑主墩35根钢筋桩中的第28根；黄河北岸地表之下的几十米深处，目前世界上在建直径大的公轨合建隧道——济南黄河隧道掘进在即，直径15米多的盾构将从这里向南从黄河底部穿过……
中老铁路国内段玉溪至磨憨铁路，是中国铁路昆明局集团公司主动融入和服务国家“”建设、加快推进与周边国家互联互通的工程。记者昨日获悉，截至3月初，玉磨铁路已贯通隧道31座，完成隧道正洞开挖211.9公里，为设计量的53%。

玉磨铁路全长507.4公里，途经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，终至中国老挝边境磨憨，同时也是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道。按照建设规划，全线共有隧道93座、桥梁136座，桥隧比高达87.3%。这也意味着，通向大山深处隧道施工点的便道往往长达数十公里。

截至今年3月初，玉磨铁路开累完成路基土石方5307万立方米，为设计量的75%；完成桥梁折合33139延长米，为设计量的67%；完成隧道辅助坑道开挖86.5公里，为设计量的88.6%；完成隧道正洞开挖211.9公里，为设计量的53%；已贯通隧道31座。目前，玉磨铁路建设进入旱季会战关键期，铁路建设者们正通过优化和调整施工组织安排，全力保障节点工期，掀起玉磨铁路建设新高潮。

全长17476米的安定隧道，是玉磨铁路全线长的Ⅰ级高风险隧道，穿越20条断层，地质条件极为复杂，施工难度为历史。铁路建设者们要面对滑坡、岩溶、有害气体、高地应力、顺层偏压、涌水等风险，就连正常的呼吸也很不容易，因为隧道越深氧气越稀薄。为此，每个隧道建设现场都备有一根又粗又长的大管子，从隧道口一直通向数公里深的隧道作业面，将新鲜空气源源不断输送到隧道深处，保障铁路建设者们的安全，是名副其实的通风排气“生命呼吸管”。目前，安定隧道正洞已完成4312米，占全长施工进度近四分之一。（记者 蒋卓成）世界大跨度三塔自锚式悬索桥——济南凤凰路黄河大桥施工现场（3月8日无人机拍摄）。新华社记者王凯摄

黄河穿城而过的济南市，目前正瞄准制约城市空间发展的交通瓶颈问题，同步推进“三桥一隧”跨黄河桥隧工程建设，努力让黄河变成“城中河”，加速由“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

以泉水于世的济南，有着“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美誉。但19世纪中叶黄河改道，将这座城市一分为二。因此，济南也成为黄河流域少数几个处于地上悬河段的省会城市，发展空间长期受天堑制约。

经过多年发展，济南形成了以大明湖为中心，东西狭长、南北短促的带状格局。城区东西长处达90公里，南北窄处仅10余公里，城市发展空间日益受限。