直达车高邮到曲靖客车票天天有票

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始发站：高邮

终点站：曲靖客运总站

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。一个好的调度需要掌握五个工作要领。
要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况是否喝酒、身体情况、家庭情况等都要了解。为什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行;如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了;车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
要熟悉全国的道路情况

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调度不仅仅要调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不固定，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好。此外还要知道，每条线路的来回时间。这时候要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况;二是地图;三是要不时跟车跑跑。
仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合这就是调度。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式。
既要有温情，也要有魄力
调度工作大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。
乘车必知
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有物品、管制具等物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的及配备的适量，经出示持，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验无讹，还原票款，免收票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。

说实话，车队的安全管理工作是一个棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
车队安全工作是全队的事情
运输的安全工作，涉及方方面面，每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是维修部门的责任，驾驶员太劳累是调度没安排好，驾驶员技术太差是招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。
安全教育工作要常抓不放　　据介绍，一期主要建设60万吨铝锭期货交割库、50万部商品车集散基地、500万吨煤炭集散基地和小商品批发城等4个项目。“之所以选择齐河，主要是看中了这里的区位、交通优势和到的营商环境。”济南铁路局副局长罗洪祥坦言，“齐河位于‘一圈一带’紧密圈层和核心地带，境内有4条铁路、4条高速公路、5条国省道和7个高速出入口，交通密集度在全国县市。
这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育培训会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。　　他在发言中说，华商汇项目是市场外迁的主要承接地，是“一区两翼”的核心组成部分，也是我市规划的市场聚集区之一。四大业态的打造，不仅是承接市场外迁升级改造的主体，更是通过引入国际国内运营商和品牌商，建设全国的商贸物流总部基地，做商贸物流产业新城运营商，给郑州创造一个商贸物流界的。
严格控制各种形式的交通违章行为
　　在后市场开拓方面，新疆将充分发挥资源优势，倾力开发工程机械再制造基地，通过环保、的再制造手段，实现对工程机械产品的第二次投资，实现产品的升级和升值。将为助推三一品牌形象的传播以及三一重起价值营销，起到的推动作用。开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款特殊情况除外。
投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员要照顾到他的利益。　　近日，中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明表示，我国经济正处于从高速增长阶段向中高速增长转换的关键时期，物流成本过高仍然是制约国民经济转型发展的重要因素。何黎明是在回顾2013年我国物流业发展并对2014年进行展望时作上述表示的。
做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境
司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防暑降温的药品等等。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。
看标题或许有很多朋友感觉今天这篇文章是不是哗众取宠了?
其实仔细想想，并非如此。　　有人招聘一堆暑期大学生进行仓储调研，这种方法在物流地产行业是不可取，人生地不熟迷路，进不了仓库园区大门给你电话，行业经验缺乏，了解不到实际状况，蜻蜓点水做无用功。捷径一.........找到地头蛇“每一个城市都有行业组织机构和较大规模的当地仓储业的，对于调研本身而言，取得以往的行业资料，尽快的进入角色是至关重要的。
纵观整个行业的混乱局面，可以说又到了重新洗牌的边缘，那么摆在我们多数散户车主面前的出路又是何去何从?将来国内的公路运输行业的格局又将如何经过洗牌后从新布局?
今天我从一个深入行业的经营者的视角谈谈个人看法，也希望广大车主抱着理性并积极参与的态度，共同探讨，发表观点。　　上海大学储雪俭教授认为，新零售的普及，将会给冷链物流带来更多变革。他说，“新零售会推动整个业态发生变化。，食品安全会要求冷链物流对于后一公里的优化；第二供应链的优化；第三多频次小批量多品种的商品销售；第四，区块链、人工智能等新技术的创新。