隔音墙声屏障_隔声屏障

声屏障除隔离噪音外还有哪些应用？
声屏障是如今普遍被用于公路两旁隔音降噪的，它除了降低噪音外还具有其他作用，如：遮挡、作为挡土墙、承重墙等等。
声屏障的基础是多样的，框架式基础是浅桩连续梁基础和打入桩基础两种的组合和延伸，它的基础构造变化更大，基础多是组合式，有变截面基础、钢桩和浅桩连续梁组合基础、地下连续墙基础、桩梁体组合基础等，主要应用在大型的、复合功能用途的声屏障工程基础中。其基础特点其牢固性，可做挡土墙、承重墙等。
也有很多客户打来电话，需要声屏障，兼具隔声以及遮挡作用，多样的作用，满足广大客户需求。


交通噪声在什么情况下会被要求加装声屏障？
随着交通的发展，道路越修越多，各种用途的汽车纷纷上路，给沿途居民生活造成很大的交通噪声污染。
接下来，我们就一起讨论一下，在什么情况下，道路交通噪声会被要求加装声屏障？
以高速公路建设为例。高速公路不可避免地会对沿线居民区、学校、医院等造成交通噪声污染。对于这类区域，用声学的专有名词，我们称之为声环境敏感点。
根据《人民共和国环境保护法》和《人民共和国环境噪声污染防治法》条例，为了沿线地区的声环境符合国标GB3096-93中的相应要求，消除或减缓车辆交通对沿线声环境敏感点产生的噪声危害，采取措施，进行防治，将噪音降低到合理的范围之内。
1993年出台的《城市区域环境噪声标准》中，将城市区域划分为五类，每一类区域的噪声要求为：
类区域：安静疗养区、别墅区、宾馆区等特别需要安静的区域，白天50dB，晚上40dB；位于城郊和乡村的这一类区域，严格执行此类标准5dB。
第二类区域：居住、文教机关为主的区域。白天55dB，晚上45dB。乡村居住环境可参照执行此类标准。
第三类区域：居住、商业、工业混杂区。白天60dB，晚上50dB。
第四类区域：工业区。白天65dB，晚上55dB。
第五类区域：城市交通干线两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主次干线两侧区域，噪声限值也执行此类标准。白天70dB，晚上55dB。
在公路两侧修建声屏障是防治公路交通噪声污染的有效途径，声屏障具有足够高度、长度，一般来说，可以降低噪声10-15dB。若想提高降噪量，需要在声屏障结构和设计上，进行改良。


声屏障除隔离噪音外还有哪些应用？
声屏障是如今普遍被用于公路两旁隔音降噪的，它除了降低噪音外还具有其他作用，如：遮挡、作为挡土墙、承重墙等等。
声屏障的基础是多样的，框架式基础是浅桩连续梁基础和打入桩基础两种的组合和延伸，它的基础构造变化更大，基础多是组合式，有变截面基础、钢桩和浅桩连续梁组合基础、地下连续墙基础、桩梁体组合基础等，主要应用在大型的、复合功能用途的声屏障工程基础中。其基础特点其牢固性，可做挡土墙、承重墙等。
也有很多客户打来电话，需要声屏障，兼具隔声以及遮挡作用，多样的作用，满足广大客户需求。


交通噪声在什么情况下会被要求加装声屏障？
随着交通的发展，道路越修越多，各种用途的汽车纷纷上路，给沿途居民生活造成很大的交通噪声污染。
接下来，我们就一起讨论一下，在什么情况下，道路交通噪声会被要求加装声屏障？
以高速公路建设为例。高速公路不可避免地会对沿线居民区、学校、医院等造成交通噪声污染。对于这类区域，用声学的专有名词，我们称之为声环境敏感点。
根据《人民共和国环境保护法》和《人民共和国环境噪声污染防治法》条例，为了沿线地区的声环境符合国标GB3096-93中的相应要求，消除或减缓车辆交通对沿线声环境敏感点产生的噪声危害，采取措施，进行防治，将噪音降低到合理的范围之内。
1993年出台的《城市区域环境噪声标准》中，将城市区域划分为五类，每一类区域的噪声要求为：
类区域：安静疗养区、别墅区、宾馆区等特别需要安静的区域，白天50dB，晚上40dB；位于城郊和乡村的这一类区域，严格执行此类标准5dB。
第二类区域：居住、文教机关为主的区域。白天55dB，晚上45dB。乡村居住环境可参照执行此类标准。
第三类区域：居住、商业、工业混杂区。白天60dB，晚上50dB。
第四类区域：工业区。白天65dB，晚上55dB。
第五类区域：城市交通干线两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主次干线两侧区域，噪声限值也执行此类标准。白天70dB，晚上55dB。
在公路两侧修建声屏障是防治公路交通噪声污染的有效途径，声屏障具有足够高度、长度，一般来说，可以降低噪声10-15dB。若想提高降噪量，需要在声屏障结构和设计上，进行改良。