新疆航空铆钉,CHERRY航空铆钉

十世纪80年代，在鼓包型抽芯铆钉和拉丝型抽芯铆钉的基础上，Cherry公司研发出了



CherryMAX型抽芯铆钉，这种铆钉安装后芯杆断口平整，不需要修整，降低了装配的成本。

并



且使用单动拉铆枪，生产效率很高。因为这种铆钉采取的是内置式，所以锁紧可靠性得到增



强，锁环极不容易脱落。 之后，Cherry又推出CherryMAX “AB”型抽芯铆钉，这种铆钉是



之前CherryMAX型抽芯铆钉的改进版，它的主要改进点在于铆接完成时锁环.将处于芯杆的断



颈槽位置，芯杆拉断时，砧片顶紧锁环，锁环变形并紧贴芯杆，使锁环限度地发挥锁紧作用

成本效益：‌虽然使用大量的航空铆钉可能会增加制造和维护的成本，‌但从长期来看，‌这种连接方式提高了飞机的可靠性和安全性，‌减少了因意外导致的维修成本，‌从而在总体上提供了更好的成本效益

铆钉连接的可靠性更高。焊接连接的强度通常比铆钉连接要高，但焊接连接的缺陷难以检测，因此焊接连接的可靠性较低。而铆钉连接由于是机械固定，检测起来比较容易，能够确保连接的质量和可靠性。

铆钉连接可以适应较大的温度范围。焊接需要高温条件下进行，因此仅适用于材料的焊接接头。而铆钉连接可以适应各种不同材料和温度条件下的连接。
第三，铆钉连接比焊接更容易维护和更换。焊接连接一旦出现问题，维修起来非常麻烦，需要对连接部分进行熔断。而铆钉连接则只需要将损坏的铆钉拆下来，再用新的铆钉进行连接即可。

铆钉连接相对轻量化。焊接连接通常需要在连接部位增加大量的金属材料，以确保连接的强度。而铆钉连接则能够以更少的材料实现更牢固的连接，能够减轻整个飞机的重量。
综上所述，铆钉是飞机制造过程中不可或缺的一部分。相较于焊接，铆钉连接的可靠性更高，可以适应更广泛的温度和材料范围因此，在飞机制造过程中，铆钉是的。

但为什么飞机制造商不使用焊接呢？这是因为焊接可能会导致以下几个问题：
，焊接会产生高温，这可能会导致材料的变形和热应力。如果材料被过度加热，可能会影响它们的强度和韧性。此外，焊接还可能在接头处形成裂缝或孔洞，这可能会削弱整个结构。

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