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一、地铁工程渗漏原因
地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为防水标准，区间隧道等附属结构达到二级防水标准，无论二级均为“结构自防水+迎水面全封闭全外部防水”；在材料选用和施工做法方面也是以建议行业推广的技术为主;应当说工程质量的基本条件具备，为什么还有着严重渗漏水问题，综合分析渗漏的主要原因如下：
(一)结构自防水由于以下原因达不到自防水目的
1、混凝土结构自防水由于可能出现的配比不合理、水泥计量不准确、加水过多、混凝土振捣不密实、固定模板的钢筋孔隙不易堵严或模板支设不牢固发生位移、混凝土养护条件差、养护不到位等均致使结构自身达不到质量安全而削弱自防水功能。
2、混凝土的施工缝、变形缝、后浇带等部位处理不当产生渗漏水
结构自防水功能是由“混凝土自身防水+缝的密封止水措施”来实现的，施工缝和变形缝的位置留设不当，止水带偏位、损坏，施工缝被污染造成新旧混凝土之间形成夹层，导致新旧混凝土粘结不牢固出现空隙，混凝土后浇带有两条连结裂缝也是容易漏水的部位。
3、混凝土表面裂缝造成渗漏水
如水泥量过高硬化过程因温度、湿度交替变化引起开裂、混凝土振捣不密实造成表面泌水，产生裂缝，养护不及时不充分导致因混凝土收缩产生开裂;地基不均匀沉降产生裂缝。
(二)、地下车站等明挖地段全外包柔性防水层做法及施工，由于以下几方面原因易造成工程质量问题
1、结构侧墙和底板外防内贴部位易产生渗水
外防内贴是防水层铺贴在外围护墙体上，与结构融为一体，由于防水层与结构墙体变形不同步，在防水层平立面的交接部位易拉裂而产生渗漏水，防水层和结构墙体不沾在一起，当防水层出现破损时，防水层与结构墙体之间会窜水而引起漏水，立面收口部位因防水层损坏从外侧围护墙过渡到结构立墙面。
2、施工条件环境不具备，又抢工期，导致柔性防水层施工质量不
(三)、区间隧道塑料防水板渗漏主要原因
初期支护基面处理不到位、混凝土凹凸不平，钢筋绑扎时末端有效防护措施、防水板破损、防水板铺设时与初期基面不贴实、浇筑混凝土时受力破损、防水板搭接处按质量有着缺陷接缝不密实等。
(四)、施工缝、变形缝、诱导缝、管根处、桩基础等细部节点易渗漏
建筑防水工程的渗漏，尤其是细部节点存在渗漏几乎是所有工程都会出现，地铁工程也不例外，在混凝土结构自防水原因中已列为主要原因。但隧道的施工缝渗漏也是存在的。隧道施工没有环状缝，纵向缝，纵向缝安装遇水膨胀橡胶条时未预留凹槽，混凝土表面不平整，使胶条膨胀后不能紧贴混凝土，形成渗漏通道，橡胶条在浇筑混凝土前已膨胀致使混凝土结构收缩时，失去膨胀能力形成缝隙;纵向缝止水带安装偏移，不顺直等均会使安装止水带部位留有缝隙形成渗水通道。
堵漏防渗原则
已建工程通常采用已采用四种措施防水，一是实行外包整体迎水面防水措施，二是通过提高结构自身介质的密实度达到结构自防水的防水措施，三是工程内部采 用被水面刚性或柔性全断面防水措施，四是采用注浆（化学浆液或非化学浆液）封堵渗水通道提高工程周边介质密实性和稳定性的防水措施。
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