宝应到抚州卧铺长途长途车准时发车

　3个小时航程的“距离”，汽车品牌竟花了60多年才走完。我们不禁要问：进入汽车市场，难在哪?

　　是级的老牌汽车工业强国，丰田、、日产等本土汽车企业众多，这些本土品牌占据着95%以上的市场优势，而且超过40%的“国产车”背井离乡，出口到其他。　　“连海欧”海运通道以大连港为起点，经印尼到达欧洲，同时辐射太平洋地区。2013年，大连港集团曾与中远集团合作，开辟了首条北极东北航道。此航线全程7800海里，比航线缩短2800海里。北冰洋航线现在也将加入“一路”计划，并在未来成为一条连接亚、欧、美的快捷通道。

　　在这个被美国汽车工人联合工会称为“上封闭”的汽车市场，街头的国外汽车品牌凤毛麟角，美国、德国汽车品牌都难以立足。

　　对此，一些人士评论道，非关税壁垒有效地将外国汽车挡在市场外——当地极为严苛的产品法规和，以及对汽车的品质、、服务等方面的高要求，也了其他地区的汽车厂商不愿意耗费时间和金钱，尝试打入这个第三大汽车市场。　　展会旨在为物流领域提供一个宽广的交流合作平台。展会中，三一巴西通过的讲解与服务，向众多南美客户，诠释了三一品牌的特魅力。此次物流展，三一展位位于入场口，十分引人注目。展会期间，醒目高大的“SANY”logo、特的位置优势加上产品的品质魅力让三一展位成了热闹的展台之一。

　　美国、德国汽车品牌都难以立足，汽车厂商到卖车，更是犹如重庆火锅去做料理——不被轰出来，已经是万幸了。

　　正如故事一开头介绍的那样，车企不仅没被轰出来，还一而再、再而三的在交付电动巴士。

　　2015年，比亚迪将电动巴士车队开进了京都。

　　两年后，比亚迪又在冲绳交付了10辆电动巴士。

与京都、冲绳不同，拥有百景之一(尾濑国立公园)的会津坐落于东北部，冬季漫长，且常常大雪纷飞，这样极寒的气候对电动车巴士提出了更严苛的考验。　　一位施工人员说：“这里在搞钢材物流基地，从去年就开始施工了。”该项目的现场施工负责人生说，他们是南京经济技术区招商引资进来的项目。得知被湿地时，生表示他们投资方感到很冤枉，“我们来投资项目的，是同意的，肯定是的，手续应该是的。

　　这也让负责采购和此批电动巴士的会津乘合自动车株式会社异常谨慎。据会津乘合自动车株式会社社长佐藤俊材先生介绍，“选择与比亚迪合作之前，经历了非常严谨的考察。我们拜访了欧美市场的车企以及终端巴士商。与其他车企不同的是，比亚迪了电动车核心技术，拥有的电动车制造规模，这样的公司值得我们信任。”　　高站位谋划，高起点规划，凸显了省委、省建设现代物流中心的大手笔和大气魄。谁了物流，谁就在对外开放和参与经济合作分工中占得了先机，就可以充分利用国内两个市场、两种资源加快发展步伐。有着“推动物流业发展人”称谓的物流王德荣对发展现代物流业有着自己到的见解：“加快发展现代物流业，是全球化浪潮下增强城市经济竞争力的必然要求，更是转、调结构的重要基础性支撑。

　　有多年海外市场打拼，负责比亚迪亚太汽车业务的刘学亮也坦言，如果比亚迪没有在当地的良好，没有全球超过300个城市的丰富，没有欧盟的认证，没有一系列核心技术，这次合作不会进展得如此顺利。　　为了让更多人骑行带来的，苏宁易购6月份在23座城市开展会员定向骑行趴——青春燃“骑”来，南京、上海、北京、重庆、杭州、成都、昆明、贵阳、广州、西安、济南、沈阳、郑州、大连等23个城市设立骑行活动站，招募数万名“骑手”参与，打造全民骑行狂欢派对。

　　事实上，比亚迪进军市场，难度和挑战超出外界的预期。

　　“被质疑是家常便饭”。开拓市场多年的王斌说到。

　　在欧美日等地区，对产品的“傲慢与偏见”长期存在。英国每日电讯报的观点就颇具代表性。“素以生产廉价、耗油的汽车著称。”“每年出口大约100万辆汽车，基本上销往新兴市场。大多数产品无法通过进入欧洲市场所需要的。”

2015年，比亚迪向京都提供5辆电动巴士。彼时的媒体还在观望，部分网民的态度则反映出汽车强国的“余威傲慢”。有网友表示：“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了。”“总感觉这车的事故处理费用和乘客赔偿费用会很高!”　　联合卡车批量200辆出口车交付仪式的完成，不仅为重卡在海外市场再添色彩，也喻示着其实力得以证实，其海外开始加速。在“制造产品、提供服务、创立品牌”企业发展战略指引下，联合卡车自2009年成立以来坚持结合欧洲技术进行自主研发，始终坚持重卡战略不动摇，旗下产品的综合竞争力。

　　对此，刘学亮笑言，“靠严谨的态度、的技术、过硬的实力才能在高手林立中站稳脚跟。你严谨我就比你更严谨，长期的、不厌其烦的沟通交流”。

　　在过硬的产品品质和良好的数据面前，部分网友的这种“挖苦”此后即被媒体自己驳回了。根据《BUSRAMA》2016年的报道，运行一年的比亚迪电动巴士受到司机、乘客、者的一致好评，质疑烟消云散。

　　而比亚迪也在一次又一次的“洗礼”中，逐渐扭转了民众对车企的态度和看法。

　　时间追溯到2004年，比亚迪站在了东京的被告席上与索尼公司对簿公堂，这场事关电池技术的诉讼传得沸沸扬扬。此事以比亚迪获胜告终之时，正是汽车工业正视新能源汽车的开始。

　　随后，比亚迪收购了大汽车模具公司在日的一家大型工厂，这是汽车企业次在有“工业之母”的模具领域布局，引起汽车行业的高度警觉。

　　2018年3月5日，媒体在题为比亚迪集团收购大汽车模具公司的文章中称，其实比亚迪的电动巴士早在2015就已经被采用了，今后尤其要关注比亚迪的战略。

　　在40年的大背景下，有心人会发现比亚迪的海外“逆袭”不是个例，不是偶然，这是对市场的坚信，对技术的坚信所带来的必然结果。

　　到2017年，我国发明专利申请量已连续7年。除了在载人、深海潜器、超级计算等战略高技术领域取得重大突破，高铁、电动汽车、电子商务、智能支付的发展速度甚至超过发达。

　　透过比亚迪，我们可以看到企业正从以往亦步亦趋的“跟随者”、“模仿者”、“无名者”，逐步转变为方案的者、者，从不符合到如今成为。

　　“现在是电动车制定的时期，当未来你开始考虑电动车的时候，比亚迪就是一个参考系。”刘学亮发出感慨。

　　而我们或许应该想得再大一些，在新能源时代，希望顺应发展大势的汽车工业能成为整个的“参考系”。