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近年来，中国因素成为影响指数的重要变量。西南期货分析师夏学钊表示，作为大的两个经济体，中美两国之间的贸易情况无疑会影响国际贸易运输，的下跌也就在情理之中了。据海关总署近期公布的数据，按美元计，中国2018年12月进口同比降7.6%，出口同比降4.4%，当月贸易账顺差570.6亿美元。

　　铁矿石和煤炭的运输需求对于影响又较为关键。自2018年3月1日，计算中的期租评估所占权重进行了调整：海岬型占40%，巴拿马型和超灵便型各占30%，灵便型期租评估从计算中移除。据业内人士介绍，70%至80%的海岬型船都在装载铁矿石，铁矿石的运量会直接影响海岬型船的运费。而海关总署公布的数显示，2018年，中国铁矿石进口量为10.64亿吨，较2017年的10.75亿吨下降1.02%，为2010年以来首现回落。巴拿马型则以运输煤炭为主。近期巴拿马型运价指数下跌成为拖累指数的重要变量。截至1月21日，波罗的海巴拿马型船运价指数已连降14日，报991点，至2017年6月19日以来低水准。

　　煤炭铁矿石有望反弹

　　不过，近期煤炭和铁矿石的价格处于反弹之中。2019年以来煤炭板块指数累计反弹3.91%，铁矿石期货反弹了6.37%。这会否预示着BDI指数将跟随反弹?

　　兴证期货分析师李文婧表示，铁矿石价格近期连续上涨，究其原因主要有三点：、取暖季钢厂限产不及预期，高炉开工率没有明显下降。第二、之前铁矿的发货量一直较为克制，导致2018年下半年铁矿的港口库存呈现震荡回落的态势，供应方面增量较少。市场普遍预计2019年上半年铁矿供应的增量也较少，支撑了铁矿走势。第三、期货盘面的高贴水也给了铁矿期货上涨的底气。

　　“先前铁矿石港口库存出现连续下滑，从2018年12月起，钢厂开始加大铁矿石采购补充库存。此外，在黑色系品种集体走强的背景下，短期支撑因素明显的铁矿石率先突破，进一步刺激了市场做多情绪。”夏学钊表示。

　　夏学钊认为，从较长的周期来看，铁矿石供应扩张周期已进入尾声，2019年新增供应进一步下降，而铁矿石需求却逐步增长;从中短期来看，目前国内钢厂仍在进行补库操作，铁矿石需求扩张而供应平稳，铁矿石价格受到支撑。

　　李文婧认为，从供需来看，2019年主流矿的增产较少，预计在500-1000万吨之间。需求方面，中国的供给侧改革进行到第四年，压力明显减轻。东南亚预计未来有3000-4000万吨新增产能的投放会提升对铁矿的需求。目前铁矿不到80美金的价格很难刺激非主流矿复产。铁矿期货继续向上的动力仍然存在，且随着黑色其他品种的基差修复，铁矿也有望修复此前期货的超跌。