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　　”可以听出，曼技术发动机正在成为重汽日后在市场竞争中的“利器”。2014年1-11月重汽累计产销整车16.2万辆，同比增长7.5%，销售收入608.3亿元，同比增长10.3%，利税增长46%。其中，出口订单累计已超过2.1万辆，出口量连续十年稳居国内重卡行业。物流属于引致需求，因此物流成本衡量的是企业或者行业投入产出的中间值，而社会物流总费用则是对企业或行业的物流成本进行加总，在此中便隐藏了产业特征、商品价值等中间信息。在不考虑行业属性的情况下，社会物流总费用只反映市场供求的相对价格，其数值没有任何解释意义。尤其是在第三方物流市场比较发达的情况下，物流需求企业外包的物流费用总额便是第三方企业的物流总收入。随着经济的发展、产业结构的升级和市场分工不断深化，制造业对于物流需求的和复杂程度要求更高，社会物流费用总额增速将会经济增长的速度，因此，物流总费用与GDP的比值反而可能会。

此外，GDP衡量的是社会新创造的值，物流成本属于中间投入，而物流的中间投入值与产业的终值的取值范围取决于产业的自身特性，没有固定的评判，比值甚至可能大于。因此物流成本不等于物流总费用与GDP的比值，物流总费用与GDP相比只能说明创造单位值物业的投入情况，可以反映行业的相对规模，但并不能代表一个物流成本的高低。

物流成本是企业运行效率的重要手段，而物流作业效率才是物流成本的根本途径。目前，正在深化“放管服”改革，积极落实取消二级公路收费、实施鲜活农产品“绿色通道”政策、规范和港口收费、减轻货运车辆检验检测费用负担等降费措施，2016年交通运输行业物流成本558亿元，真正使物流企业了实惠。但是，在市场化运作的物流下，主导的降本空间毕竟有限，尤其是“减、免、补”等目前采用的降本措施更有可能造成市场竞争的平。

更重要的是发挥物流企业的主体作用，转变以“成本”的视角来看待物流业的观点，以“增值”的全新认识看待物流行业的发展，通过效率来创造更多的时间价值和空间价值，服务于实体经济的发展。尤其是“互联网 物流”的发展，为零散物流资源整合和物流市场供给提供了新的机遇，未来的物流行业在组织化、集约化、网络化等方面增效的潜力非常大。

物流成本有高低之分，但是社会物流总费用与GDP比值则无高低优劣之分。在充分的竞争下，物流成本是由物流市场的供求决定的，同时也是反映市场供求状况的主要指标。因此，推进物流降本增效，一方面要着重创造公平的市场，深化“放管服”改革，制约物流企业规模化、网络化发展的制度与政策，推动物流企业异地设立人分支机构、增设经营网点便利化的政策措施；与此同时，更要规避“减、免、补”等人为制造物流企业平竞争的政策措施，保持市场预期的性，尊重物流企业的市场主体地位，注重发挥市场的决定性作用。　　同时，物流量已经由制造业驱动向电商业驱动转变，快递、零担类的物流在部分取代合同物流，物流越来越快，越来越倾向于小批量、多批次、高的运作，越来越需要当商品销售量急剧时，快速整合物流资源应对。