14吨随车吊价格特商T5东风后八随车吊

随车吊用车安全指南

1、被吊物上有人或浮置物时不吊；

2、指挥信号不明确不吊；

3、超载或被吊物重量不清不吊；

4、歪拉斜吊重物时不吊；

5、捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动不吊；

6、被吊物棱角处与捆绑钢丝间未加衬垫时不吊；

7、结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊；

8、遇有拉力不清的埋置物件时不吊；

9、吊车装置不，不可靠不吊等。

10、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊；

11、有高压线的地方不能工作。

12、阴天刮风下雨不能工作。

能否用我自己载货车底盘改装随车吊?　　可以改装，但是厂家不建议用户用自己的旧底盘改装。原因有二：一是你的底盘得有随车吊改装公告，没有的话，上不了户。二是随车吊底盘是由底盘上装随车吊组成的，一般的底盘大梁不能承受随车吊带来的压力。

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多随车吊用户购买的随车吊因使用时间久了，其底盘或吊机报废，为节约成本，会利用旧底盘或旧吊机来改装成新的随车吊，但是在重新改装时是有条件的：

1、吊机或底盘不要太旧、磨损不要太严重，好是半成新的；

 2、需要改装吊机时，底盘要有整车合格证；且尽量去正规的厂家改装，可以确保吊机能发挥其功能，不会因为底盘有耗损，降低效率。

3、 需要改装底盘时，好详细询问厂家，尽量选择和原来使有底盘相同的品牌，或者选择适合吊机大小的随车吊底盘，如：底盘轴距大小、大厢长度、发动机马力大小、大梁的厚度等，这样可以有效的改装后的新随车吊整车的安全性和稳定性；

4、要咨询正规生产厂家，结合吊机或底盘来选购随车吊车底盘或随车吊，使改装成的新随车吊符合国家公告及燃油公告；

5、在选择改装厂家时具有随车吊生产资质的正规厂家进行改装；&nabs;

6、旧底盘需要上装时，可咨询宏昌天马随车吊，吊机，可靠性高。

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湖北大威汽车销售有限公司

百度熊掌号：大威专汽

小程序：随车吊生产厂

东风T5后八徐工12吨随车吊，底盘发动机配备国五玉柴270马力，法士特9档的变速箱带高低速，原厂取力器，前桥5吨，后桥11.5吨，1100钢丝胎，300幅面局部三层加强车架，出厂ABS下防护。

后八(8x4)的底盘适合装8-16吨的吊机，发动机的马力一般在240-370之间，货箱可以做到8.5米，此底盘适合大吨位载货，总之，随车起重机的大梁是越大越好，总质量是越大越好 

随车吊有三部分组成，吊机、底盘、货箱。其实随车吊本身就是改装车，在底盘上装上吊机。但是很多人以为只要是改装了就不能上路，也有人不懂什么是真正的改装。其实，能不能上路，取决于是不是按照公告上的参数改装的，如果有随车吊车整车资格证，在办理了整车资格证后未进行修改，那就可以上路。如果办理的不是随车吊车的整车资格证或者办理了随车吊整车资格证后又对货箱、吊机进行改装，同样不可以上路，这肯定是随车吊非法改装。

随车吊轻重级别不能片面的根据工作频繁程度分，但是和吨位无关系。 随车吊轻重级别应该按照载荷状态和利用等级两个指标来分。

1、载荷状态：是一个概率分布参数，通俗的说，就是这台随车吊在整台随车吊的寿命期间内(如20年)，随车吊吊额定载荷的次数和所有的吊装次数的百分比。分轻、中、重、特重4级。 举例来说，对于港口的抓斗，它在自己的寿命内，每吊一次都是额定载荷，属于特重，而有些车间的检修桥吊，它一辈子只吊额定载荷只有几次，其余只吊额定载荷的几分之一。就属于轻。

2、利用等级：随车吊车整个寿命期间的工作循环数，通俗的说，就是一辈子的吊多少次。从U0~U9分为10个级别，U0是1.6E+4，也就是少于16000次，U9为4E+6，也就是多于400万次。 3、根据上述2个指标，列表后，X方向为利用等级，Y为载荷状态，根据对角线原则再确定。如果载荷状态为轻，但是利用等级为U9，也是特重;如果载荷状态为特重，但是利用等级为U0，也是轻级。

随车吊保养之“6大节油秘诀”方法:1. 尽量减轻吊车车辆的自重增加车辆自重将相应地增加油耗，因此，施工时在不影响工程质量的前提下应去掉车辆上不必要的附加设备．2. 尽量减少吊车车辆行驶中的阻力及加速阻力等，阻力大则耗油多施工中若车速在40km/h以下时，空气阻力可忽略不计。应当注意的是滚动阻力。当车辆在不平坦的路面上行驶时，因其经常跳动造成悬挂装置和轮胎的变形量增加，导致滚动阻力大增，与在良好路面上行驶的情况相比，油耗增加30%-50%，因此一定要修好、养好施工便道。同时，车辆轮胎气压对滚动阻力的影响也很大。若在坚硬路面上降低轮胎气压，则轮胎变形大，滚动阻力增加；若在松软路面上降低轮胎气压，则轮胎与地面的接触面积增加，单位面积压力下降，将使滚动阻力减小。因此，施工中要注意路况的变化，选择合适的轮胎气压，以减小油耗。吊车车辆变速器各挡传动比对油耗影响很大，施工中应尽量选用传动比小的高速挡，这样可节约燃油。3. 尽量提高发动机压缩比至标准值柴油机压缩比一般在16-22之间。压缩比提高，使压缩终了的温度和压力提高，有利于混合气的燃烧、膨胀；使发动机的热效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具体措施是：降低进气系统的阻力。滤清器要及时清洁、保养，有足够的空气及时地进入气缸，保持吊车车辆有良好的状况。对于发动机的气缸压力，一般柴油机应不低于原机标准压力的20%，汽油机则不低于30%。对于各缸之间的压力差，一般要求柴油机不超过8%，汽油机不超过10%。如果气缸压力达不到规定的标准，应根据需要研磨气门、更换活塞环等。还应注意的是，燃烧室内的积炭会使压缩比有自动提高的倾向，过高的压缩比及积炭易使气缸产生爆燃，引起油耗增加，因此清除积炭是非常必要的；另外，进、排气门的间隙一定要调到规定值，因为间隙的过大、过小都会引起油耗量的增加。4. 尽量校好发动机的供油提前角供油提前角过大或过小时，均可导致发动机的油耗增加，因此，要使发动机有良好的使用性能，将供油提前角校准。5. 尽量降低单位载荷油耗量在车辆状况允许的条件下，将车辆的载重量提高至额定载荷，即可提高生产率，又能使单位重量的油耗显著下降。6. 尽量掌握经济车速施工中，道路一般都为非正式公路，即便道。此种情况下应掌握安全、油耗和车速几方面的正确关系。