溧阳二次灌浆料供应商_灌浆料新闻

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　　如果出现浮笼，应尽快处理，扼制继续上浮，好用多根直径6cm左右钢管套住钢筋笼主筋再焊在护筒上，并用钢筋或方木成网状压住所焊钢管及护筒，这样，还能钢筋笼上浮时不至过份偏位。
　　施工事故时有发生，为工程质量，应坚持预防为主、防微杜渐的原则。
　　水泥灌浆料路面早期裂缝的形成及预防要点
　　水泥灌浆料路面一不小心就容易出现裂缝，裂缝是如何形成的呢?当出现裂缝时该如何预防呢?想要知道答案嘛，下面是有关水泥灌浆料路面早期裂缝的形成及预防要点相关内容，基本情况如下：
　　水泥灌浆料路面具有强度高、稳定性好、耐久性强、使用寿命长、维护费用少等特点。在新建的高等级路面中，水泥灌浆料路面所占的比重愈来愈大。在水泥灌浆料路面施工中，缩缝的锯缝新工艺的应用，减少了灌浆料板的相邻高差，横缝直顺度的平均合格率达，提高了路面的使用质量。但灌浆料路面经常出现早期不规则的横向裂缝，且大多发生在灌浆料的凝固和硬化过程中。
　　一、早期裂缝形成的主要原因
　　1.切缝不及时。应力集中处就是裂缝出现处，也是结构的薄弱部位。目前广泛采用的切缝工艺就是使灌浆料板块断面减少，制造人为的薄弱部位，把应力集中引导至切缝处的断面上，形成规则的裂缝。因此切缝不及时，应力集中就会发生在灌浆料板块的薄弱部位，这样出现的裂缝必然是不规则的。
　　2.配合比不确立。水灰比的大小与灌浆料的强度有关，也与干缩裂缝有关。水多，灌浆料的干缩性就大，水泥量多，则塑性变形就大。骨料含泥量大，骨料表面形成泥浆薄膜的颗粒就多，骨料与水泥石间的胶结力就会降低，灌浆料内部的薄弱部位就增多。配料不准，生产出的灌浆料强度就不均匀，强度弱区应力就容易集中。这些都使灌浆料产生早期裂缝的机率增大。
　　3.气温条件。气温的急剧变化，昼夜温差大，或因大风造成急剧冷缩或干缩，加快了应力集中的速度，加剧了灌浆料早期裂缝的形成。特别是北方地区，灌浆料路面一般都在夏季施工，白天气温很高，夜间气温较低，温差大使灌浆料收缩不均，当这种收缩受到约束时，灌浆料路面就会开裂。
　　4.养生问题。水泥灌浆料的养生，是灌浆料质量的重要工序之一。如果养生不及时，会出现灌浆料表面水分蒸发过快，形成干缩裂缝。
　　5施工组织的不连续。在浇筑灌浆料过程中，因停电、机械故障、休息停拌等因素，使之不能连续作业。已浇灌浆料的接茬面出现初凝，再浇灌浆料时，先浇灌浆料与后浇灌浆料之间就会出现一个人为的薄弱面，引起应力集中，形成一条不规则的裂缝。
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　　二、灌注中途卡管
　　因机械故障(如断电)使灌浆料在导管内停留时间过长，或者灌注时间过长，部分灌浆料已经初凝使下落阻力增大而堵在导管内。这种事故宜以预防为主。灌注前应全面检修设备。尽可能使灌注连续快速，炎热季节在灌注初期灌浆料中掺入适量缓和剂，以避免灌浆料过早初凝。
　　如果已灌注灌浆料厚度3m以内出现卡管又无法补救到继续灌注时，建议停止浇注，拔出导管，采用吸泥机吸出灌浆料，并重新清孔再灌注，或者提起钢筋笼，重下钻头，加大泥浆浓度钻至设计标高并排出已灌灌浆料，再按常规办法清孔，重新灌注，以小的损失换取工程。
　　如果已灌注灌浆料厚度较大，重钻清孔不太可能，只能采取更换导管重新灌注的办法，但如何更换导管后不断桩值得研究。
　　三、埋管
　　浇注过程中导管无法拔出有两种可能：
　　1、钢筋笼制作质量差，部分钢筋脱离主筋后插入导管吊环内(这种情况一般会浮笼)。这时应正反转动导管，使导管与钢筋笼分离并居钻孔中心，再继续浇注。
　　2、导管埋深过大或灌浆料初凝使导管内外摩擦力增大，水下灌浆料灌注应严格控制埋管深度，不得大于6m，且不小于1m。为防止灌浆料初凝，除适当加缓凝剂外还应振动导管。
　　一旦埋管发生，应先查明究竟是何种原因，尽可能增大拔力拔起导管(但要防止拔漏导管)，拔起过程中应正反摇动导管，使其易于拔起。
　　四、浮笼
　　浮笼事故在灌注水下灌浆料过程中并不鲜见，对于只下半笼(即钢筋笼长度小于成孔深度)的钻孔桩更是有可能发生。产生这种现象的原因与灌浆料的顶推力有关，但预防不力是一个因素，所以下笼时应采取相对固定措施，尽可能多焊几条主筋在钻机底座上，增大固结力。
　　在灌注过程中灌浆料何时接近或进入钢筋笼应做到心中有数。在灌浆料面接近和进入钢筋笼时，应保持许可范围之内的较深埋管，并连续灌入灌浆料尽可能减少灌浆料从导管底口出来后对钢筋笼的冲击力;当灌浆料面进入钢筋笼一定深度后，适当提升导管，以增加钢筋笼的埋深，使得灌浆料与钢筋笼的握裹力钢筋笼不至上浮。
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