桥梁预应力钢绞线使用生产质量的

钢丝的力学性能在冷加工过程中发生变化。热处理后的钢丝经不同道次的拉拔，由于 组织的细化、晶格畸变和位错密度增加，抗拉强度不断增加，弯曲和扭转性能在一定变形程度内提高，而断面收缩率和延伸率下降。总的说来，部分压缩率越大，钢丝加工硬化速度越快，道次间抗拉强度增加值越高，而弯曲、扭转值降低。因此，为成品钢丝性能，部分压缩率不宜过大，对于高强度弹簧钢丝来说，平均部分压缩率控制在15%为宜。
拉丝机也从滑轮式发展到活套式、直进式、组合式及V形槽拉丝机，从而避免了滑轮式 拉丝机常常出现的产品质一间题。随着大盘重高速线材的出现，用于大盘重收线的倒立式、大工字轮收线机也相继问世。
扭转试验是检验钢丝均匀性和表面质量的试验。碳素弹簧钢丝扭转试验出现螺旋状裂 纹是不合格的主要原因，克服的办法是改善拉拔润滑条件、降低部分压缩率、加强卷筒的冷却以及在成品模出口处进行校直。
油回火是在钢丝生产以及消费中常用的一个术语，用来指明这一类钢丝在拉拔到要 求的规格后进行悴火和回火处理。这些作业是在连续生产线上完成的，展开一卷或几卷钢丝，把钢丝穿过生产线的各种设备，在热处理之后再卷起来。常用的淬火介质是油，回火介 质多数是熔融的金属，通常是铅，或者是流化床，偶尔是电加热隧道炉。没有谁用油作为回 火介质，但是油回火这个术语的使用已经在国际上根深蒂固，以至于更确切的“淬火和回火”或“油淬火”都不能代替它了。众所周知，钢筋混凝土结构通常是带裂缝工作的，而全预应力混凝土结构主要是按无 拉应力准设计的。但是，即使是全预应力混凝土结构，如果设计中没有考虑好温度差、 收缩徐变、变形约束以及其他局部效应等影响，也常可发现其上存在裂缝，有的甚至比较严 重。不过，工程实践证明，只要对裂缝开展宽度给予适当的限制和控制，微细的裂缝对配 筋混凝土结构的耐久性和使用寿命是没有多少影响的。
部分预应力凝凝土，由于施加预应力而具有较强的恢复力，在所承受的菏载卸去之 后，原先已开展的裂缝可以闭合起来或变得很细。这是它的一个重要特性。
同时，结构所承受的荷载，在正常使用状态下，通常可变部分荷载在较长持续时间内 总是小于活荷载的标准值的，而准值可能仅为标准值的20-70%。因此，如果使部分 预应力混凝土结构在承受荷载作用期间，长期保持裂缝的闭合状态，而仅仅在偶尔超 过准荷载时，结构短暂的开裂且其宽度在允许范围之内，又仔细地在结构的某些部位 配置若千非预应力钢筋，那么，这样的部分预应力混凝土结构不仅有很好的结构性能，而 且可以节约预应力高强钢筋和锚具，降低造价，又可达到与全预应力混凝土结构同等的耐 久性，收到较大的技术经济效益。近几年，东南大学对此开展研究，并提出了裂缝闭 合的定义、性能及计算方法。
考虑裂缝闭合的技术经济效益是十分显著的。全顶应力混凝土结构，由于抗裂度要求 高，因而其结构配筋往往由高抗裂度性能要求而定，往往要超过由强度籍要的配筋量。同 时，还常常在预拉区配置一定数的预应力钢筋，以防止张拉施工阶段在其上出现裂 缝。而从使用阶段和强度要求来看，这些预拉区的预应力钢筋是不需要而且不可取的。 如果采用部分预应力混凝上，则所需的预应力度较全预应力混凝土低得多，可以节省大量 高强度预应力钢筋、锚具和劳动力。如前所述，由于经常作用的活载准值比标准值 小得多。当然，准可变荷载是因结构不同而不同的，但是，经常遇到的仅为标准值的 40^-50%。