固原ZB型混凝土罩面胶厂商

固原  刘飞

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 2、洒水湿润：将墙面浮土清扫干净，分数遍浇水湿润。由于加气混凝土块吸水速度先快后慢，吸水量慢而延续时间长，故应浇水的，使抹灰层有良好的凝结硬化条件，不致在砂浆的硬化中水分被加气混凝土吸走。浇水量以水分渗入砌块深度8～10mm为宜，且浇水宜在抹灰前进行。遇风干天气，抹灰时墙面仍干燥不湿，应再喷一遍水，但抹灰时墙面不显浮水，以利砂浆强度增长，不易出现空鼓、裂缝。

V型混凝土修补胶是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的聚合物修补液。在施工现场直接掺入水泥和砂子等粉料成为渗透性聚合物砂浆。
产品特点
1．   配好的混凝土可达55mpa以上，具备良好的韧性、粘接性、抗裂性。
2．   使用成本低于单组份修补砂浆、使用方便、抗渗性能好、绿色环保等特点。
3．   粘接力好，无需使用界面剂，即可达1.5—2.5mpa，解决了单组份修补砂浆抗拉拔性能差的弱点（一般低于1.5mpa）,确保高拉拔要求。
4．   产品适应性强，不论是普通水泥还是快硬的硫铝酸盐水泥均适用。
5．   可调色，使砂浆颜色与原混凝土颜色基本一致，免除色差烦恼，检查无忧。
应用部位

特别适用于铁路客运专线轨道板、铁路预制梁、大型预制构件的磕碰修补、结构表面找平、麻面和露筋的修复、排水沟等。
执行
符合《混凝土结构修复用聚合物水泥砂浆JG/T336-2011》建筑工程行业和《混凝土结构加固用聚合物砂浆JG/T289-2010》的要求
发明专利本产品发明专利：CN101412609A
产品应用
本公司为研制混凝土结构加固和修补材料的企业。经过多年研制、改进，产品技术、，从2008年至今，已经成功应用在京沪高铁、哈大客专、京石客专、石武客专、津秦客专、杭甬客专、京张客专、沈丹客专、兰新第二双线、大西客专、哈齐客专、合蚌客专、青威荣客专、京沪联络线、准朔铁路、古洛铁路、邢汾高速、集包铁路、京福高速、成渝高速、临吉高速、京珠高速、张唐铁路、广州亚运会工程、北京城铁房山线、顺义线、深圳大运会桥梁改造等诸多项目。并出口至非洲。客户有中铁一局、二局、三局、五局、四局、六局、十八局、十七局、十一局、十二局、十三局、十四局、十五局、十六局、十七局、十九局、二十一局、二十二局、大桥局、电气化局及中水、中交、中建等，累计供货数百吨，以、服务周到用户的好评。
公司始终坚持以“是企业的生命，以求生存，以技术求发展，保障顾客利益”的方针，不断进取，运用现代企业进行经营。我们愿意以的技术、的产品、的服务为广大。
基本性能指标

1抗压抗折拉强度（试验按GB/T17671执行）
考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为60～70 MPa）；轨道板混凝土的设计强度为C55～60（实际强度≥70 MPa）的取值。用ZV胶配制的聚合物砂浆采取的强度（抗压/抗折）为≥55/12MPa，此级砂浆适用于C50以上强度等级特别是高速铁路预应力梁和轨道板及大型混凝土结构表面的修复。
抗压强度（1d）
抗压强度（3d）
抗压强度28d
抗折强度28d
粘接强度28d
5-10mpa
30-40mpa
40-60mpa
12-18mpa
1.5-2.5mpa
2正拉粘接强度（试验按JC/T 907执行）
用ZV胶配制的聚合物砂浆自身的正拉粘接强度在1.5～2.5MPa之间。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，使用界面剂正拉粘接强度可在2.5～3.5MPa之间.
使用
1．对混凝土表面的缺陷进行清理，剔除剥落、疏松、蜂窝和腐蚀等劣化混凝土，如是新混凝土，应将基面进行切割、凿毛处理，并用清水冲洗干净后用棉纱将浮水吸净。
2.粉料：胶料=8～6.5:1（重量比）并用机械搅拌3-5分钟。人工搅拌应用铁锹反复炒拌，并用锹被多次搓砂浆，直到胶液中的助剂打开并均匀，切忌因炒不开而加水。如确实干，可适量的多加ZV胶。拌好后的砂浆，不能泌水。
3.在修补面涂抹一层ZV胶（用刷子横竖各刷一遍，一般每公斤界面剂刷10-15 M2）后立即用抹刀将砂浆压抹至修补面上。一般修补层厚度不超过30mm,每次压抹不超过10mm为宜，待表干后再进行上面一层的施工
4.修补完成后对的砂浆表面实施阴湿养护7天（参照混凝土养护制度）后转为干养21天即可达到设计强度。
试验
1相关
GB/T 17671水泥胶砂强度检验（idt ISO697：1989）
JC/T 907-2002混凝土界面处理剂
DL/T 5126-2001聚合物改性水泥砂浆试验规程
2试验条件

  试验室试验及干养护条件：温度20±2℃。相对湿度≥60%
  湿养养护室养护条件：温度20±2℃。相对湿度≥95%。
3试样的状态调节
试验前样品及所有应在试验室试验条件下放置至少24h .
4搅拌
在试验中采用符合JC/T681的行星式水泥胶砂搅拌机低速搅拌1-3分钟或采用人工搅拌（符合DL/T5126要求）。
5成型与养护
5.1成型
抗压、抗折试件的成型：按GB/T17671试验条件执行。使用40mm×40mm×160mm的三联试模。
正拉粘接试件的成型按JC/T907试验条件执行。使用40mm×40mm×10mm的试块。
5.2  7d龄期砂浆试件的养护
试件成型后立即放入干养养护条件下养护，24h（从加胶开始计算时间）脱模。如经24h养护仍脱模困难的可以脱模。脱模后试件立即放入温度为20±2℃的不流动水中养护至7d龄期。
5.3 28d龄期砂浆试件的养护
试件成型后立即放入干养养护条件下养护，24h（从加水开始计算时间）脱模。如经24h养护仍脱模困难的可以脱模。脱模后试件立即在温度为20±2℃的不流动水中养护至7d龄期，再放入试验室干养护至28d龄期。
特别说明
以上为常规技术指标，如要求更高的技术性能，需结合当地的材料进行实验和检测。本公司为此提供的现场支持服务。

提供售前实验和现场技术支持
注意事项
1．施工温度在5℃以上，不宜在雨天、冰冻时施工。
2.5℃以上阴凉干燥处保存，保质期6个月。
产品包装
胶液为50㎏塑料桶装。

固原ZB型混凝土罩面胶厂商此次施工遇到的一个技术难题是，耒宜高速前期曾采用Novachip薄层罩面技术进行养护，经过磨损路面出现了老化、修补补丁一系列病害。此薄层罩面加热、级配都较困难，因此在施工方案中，研究人员对加热时间、温度进行了精细的，以对薄层路面的充分加热;同时，为施工后路面性和抗车辙能力，采用英达“级配调控”技术，添加一定比例的英达再生剂和新沥青混合料，使得施工过后的路面级配更符合道路要求。整修过后，路面焕然一新3、灌缝。沥青灌缝热性较差，因此，笔者认为有条件的情况下好使用改性聚胺酯灌缝材料，严禁灌满裂缝，以防灌缝料遇热顶裂沥青罩面层，尤其是胀缝处应特别注意。1、凡本网注明“来源：建设工程教育网”的所有作品，版权均属建设工程教育网所有，未经本网不得转载、链接、转贴或以其他使用；已经本网的，应在范围内使用，且注明“来源：建设工程教育网”。违反上述声明者，本网将追究其法律责任。2、本网部分资料为网上搜集转载，均尽力标明作者和出处。对于本网刊载作品涉及版权等问题的，请作者与本网站联系，本网站核实确认后会尽快予以处理。本网转载之作品，并不意味着认同该作品的观点或真实性。如其他媒体、网站或个人转载使用，请与著作权人联系，并自负法律责任。3、本网站欢迎水泥混凝土路面在长期使用中，由于温度、交通荷载、气候因素等诸多原因，不可避免的出现表面光滑、破损、断裂等各种病害。水泥混凝土路面病害加固补强的有效之一是在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青罩面层。以往常规做法是直接在旧水泥混凝土路面上加铺沥青罩面层，但由于旧水泥混凝土板在温缩与荷载作用下的变形，造成沥青罩面层在原接缝处反射开裂，从而引起沥青罩面层的。4）料车至现场后，应听从现场工人员指挥，将车有序地停放，在将混合料卸入摊铺机时，应将料车平稳地倒摊铺机料斗中间，在距摊铺机约10cm左右时停下、卸料。严禁料车撞击摊铺机。摊铺开始后，驾驶员应经常修正方向以便与摊铺机行进方向基本保持一致，避免出现卸料偏置现象，影响摊铺机的正常工作及路面。固原ZB型混凝土罩面胶厂商③在新铺的路面上，压路机不得高速行驶、操作。碾压时，应保持适当的重叠量，不允许两轮间出现漏压而挤料现象；前进和倒退作业时，应避免在同一断面上停顿；转向时，应尽量采取增大转变半径的，使路面受到的侧推剂力减小，严禁在新铺路面上调头和将压路机停刚施工的路面上。1）改性沥青材料、目标配比、生产配合比及施工应符合《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）的要求。工程机械工业协会会长祁俊2019年新年贺词..劳动力成本上升已成必然2018年微挖迷你挖新..新“城镇建设利器”占据半壁江山2018年小挖..联合卡车U系车型霸气升级搭配国六发动机 ZF..小松创造智能服务新为行业树立新稳步推进循环机业务小松召开2018年代理..2019年机械行业投资策略：探寻星光静待黎明你的奋斗终将伟大三一重工梁稳根董事长201..从制造到智造潍柴专注主业与一..6.3修抹墙面上的箱、槽、孔洞；当底灰找平后，应立即把电气设备的箱、槽、孔周边50mm的底灰砂浆清理干净，使用1∶1∶4水泥混合砂浆把口周边修抹平齐、方正、光滑，抹灰时比墙面底灰高出一个罩面灰的厚度，确保槽、洞周边修整完好。项目名称：高新大道至罗文大道（高新相思湖东路路口-罗文相思湖北路路口）段沥青混凝土罩面工程（重）固原ZB型混凝土罩面胶厂商②压路机在工作中，其装置的工作状况应保持良好，以避免量过少产生的粘轮现象及量过多而引起的路面温度迅速和其它病害，从而影响路面。（2）能设计成承受重载交通和高剪应力的混合料；【