海安声测管钳压式

近日，宁波轨道交通3号线盾构机掘进顺利下穿杭深铁路宁波东站西咽喉道岔区，该项施工填补了国内同类施工空白，为地铁下穿高铁道岔线路施工积累了技术支撑和宝贵经验，标志着被誉为宁波地铁3号线控制性工程“任督二脉”被打通。为全线建设目标奠定了坚实基础。
宁波市地铁3号线一期工程起于宁波市区南端陈婆渡，线路经过鄞州新城、江东区下穿甬江至甬江北段，线路全长约16.7公里，设15座地下车站。是贯穿宁波市区南北的轨道交通主骨架之一。
中铁隧道集团承担施工任务的宁波轨道交通3号线3103标涵盖四明中路站至儿童公园站4个盾构施工区间，是全线高风险点集中、施工难度大、施工工法复杂、投入盾构机多（四台盾构同时掘进）的标段。下穿高铁道岔在国内尚属、同时汇集了下穿前塘河、杭甬高速、现代商城、南环高架桥等高风险区域。面对“”的困难，宁波轨道交通集团敢为人先以“坚韧、善为、创新、求精”的精神担当，性提出“车站和盾构施工分开招标的”建设模式，对施工企业“优中选优”，旨在用优势干工程，提出六个不（不偏、不沉、不浮、不碎、不裂、不渗）的全新理念；即： 隧道线路不偏，成型隧道不下沉上浮，管片不破损碎裂 不渗漏。为确保工程质量和安全，宁波轨道交通集团对3013标等高风险标段开展了全国范围方案征集甄选，磨璞见玉，终确定了上海铁路局等多方参与制定的宁波轨道交通3号线下穿宁波东站西咽喉区盾构施工方案。在上海铁路局鼎力支持下路地携手演绎了国内高铁道岔的成功穿越。
高强双密封液压声测管在承口端端部设计了两个凸槽，凸槽内配有密封圈，安装时将声测管的插口端插入承口端10cm，然后用液压钳同时对两个凸槽进行挤压，被挤压部位的管材受力后收缩变形，两个凸槽之间的外层管材深陷入内层管材，从而有效实现了声测管的可靠连接；同时橡胶材质的密封圈在受挤压后变形贴服在两层管材之间，起到了极为良好的双保险密封作用。
据中铁隧道集团宁波地铁3103标项目负责人李发勇介绍：下穿宁波东站西咽喉区盾构施工“牵一发而动全身”施工难度无异于“太岁脚下动土”。施工涉及道岔迁改、临时行车线路改移、及电力、接触网、信号、通信、列控数据修改等内容。列车运行图显示；每天通过杭深铁路宁波东站西咽喉的列车超过了200对，高铁动车组列车就达到124对，运行高峰期不到五分钟就有一趟动车组从盾构隧道上方通过。中铁隧道集团下穿施工坚持“科技利器行业难题”，建立了路堑加固、盾构机掘进参数控制、同步注浆、管片拼装、地表沉降监测等大数据支撑体系。
宁波轨道3号线建成后宁波市轨道交通将提速到3.0时代。对提升区域功能、辐射整体经济和城市交通品质的提速将发挥重要作用。
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