房县声测管建筑结构

29日凌晨2点5分，山东高速集团投资建设、中铁四局集团承建的潍坊至日照高速公路工地灯火通明，一座长140米、重18800余吨的V型墩“”梁体“转身”86.5度, 犹如一条巨龙在胶济铁路上空实现对接。经过90分钟的空中匀速转动，上跨胶济铁路转体桥成功转体，标志着潍日高速实现了全线贯通。
记者在采访中了解到潍坊至日照高速公路项目是国家高速公路网的重要组成部分，也是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网的“纵二”线，全长186公里，自北向南经过潍坊和日照的9个县市区，是联接潍坊和日照两市的重要南北大通道，它的建成对促进山东半岛蓝色经济区发展具有重大推动作用。
其中，跨越既有胶济客运专线的潍城经济开发区Ⅱ号高架桥“V”型墩转体桥，是全线关键控制性工程。
胶济铁路行车密度大，日开客货运列车127对，平均每5分钟就有一趟列车通行，且梁底下方是2.75万伏电气接触网，施工干扰大，安全风险高。
在工程建设过程中，建设、设计、监理及施工单位密切协作，成立小组合力攻关。他们多次召开方案论证评审会，不断优化施工方案，有效克服了工期紧、环境复杂、安全风险高、施工工艺精密、协调难度大等诸多困难。1.0.3隧道按其长度可分为：
特长隧道全长10000以上；
长隧道全长3000以上至10000；
中长隧道全长500m以上至3000m;
短隧道全长500m及以下。
注：隧道长度是指进出n洞门端墙墙面之间的距离．以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。双线隧道按下行线长度计算；位于车站上的隧道以正线一长度计算；设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。
1.0.4隧道勘测设计．遵照国家有关政策和法规．重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利．对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。
1.0.5隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析．使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。
1、2006年1月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。
为减少桥梁施工对铁路行车安全的影响，山东高速和中铁四局项目部采取了单墩V型设计整幅转体技术。转体桥为整幅单箱四室截面2×70m，全长140m，斜交正做，整幅桥宽33.7m，采用支架现浇后转体施工，转体长度2×65m，转体重量为18800吨。基础为钻孔浇筑桩基础，承台为两层台阶式，上层台兼做V形墩墩座，下层台为矩形，转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系。
V型墩具有明显的降低梁体高度、增加跨度、减少梁体自重的特点，提高安全系数。
据悉，今年10月份全长152公里的潍城至日照段高速公路建成通车后，山东省高速公路里程将突破6000公里。
作为国内高速公路跨高速铁路单体重量重（18800吨）的预应力钢筋混凝土V型墩连续梁转体桥，成功转体完成，为项目提前建成通车打下了坚实的基础。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 朱贵银 周青先