常山声测管

今年2月，大桥主墩在距孔底2.1米的位置卡锤，严重影响进度。为了捞出孔中70米深处的锤头，项目部花了3天时间试了好几个方案，都不奏效。“5月底前，完成主墩桩基施工！”项目部自断后路，立下军令状。
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项目现场生产经理周宴平一直盯在捞锤现场，尝试各种办法……“锤子动了！”当他们采用千斤顶静压捞锤法，用千斤顶顶着型钢扁担，型钢扁担挑着钢丝绳慢慢捞时，终于有了动静。天，锤子仅仅动了2厘米，不过足以点燃他们的希望；第二天，提了50厘米；第三天，抬高了8米；第四天，配合采用大型履带吊，锤头重见天日。
“真的太不容易了。与捞锤时的焦虑相比，那期间的连续加班、低温作战都不算什么。”周宴平感慨道。
施工过程中，项目部还大胆决定甄选钻机能手，在一个不大的墩台上，同时使用6台钻机作业。为了避免邻孔钻孔振动造成塌孔，项目部采取避开危险地段、在薄弱地层错时钻孔等措施，终完成了主塔桩基施工。
全国 老桥通车新桥建设两不误
声阻抗率较低，用做声测管具有较大的透声率，通常可用于较小的灌注桩，在大型灌注桩中使用时应慎重，因为大直径桩需灌注大量混凝土，水泥的水化热不易发散：鉴于塑料的热膨胀系数与混凝土的相差悬殊，混凝土凝固后塑料管因温度下降而产生径向和纵向收缩，有可能使之与混凝土局部脱开而造成空气或水的夹缝，在声通路上又增加了更多反射强烈的界面，容易造成误判。
空中俯瞰，老洪塘大桥两侧吊车林立，吊臂挥舞，钻机繁忙，而桥上车流繁忙，这种新老桥“并行不悖”的施工景观全国。“新洪塘大桥在保畅通前提下的大型桥梁拆除及建设为全国，这也形成了建桥史上的一个奇观。”周宴平表示。
为了减少对市民出行影响，缓解橘园洲大桥交通压力，新洪塘大桥经过多轮论证，敲定了“保畅通”的工艺，即先在老桥两侧各建设1/3幅新桥，然后将老桥交通转移至新桥并拆除老桥，后建设中间幅，实现双向八车道通行。
因“保畅通”施工，新洪塘大桥技术难度和安全风险管控压力增大，市交建集团、中交二航局项目部先后克服了地质条件差、安全风险大、交通组织难度高的各种困难。
由于几乎是“贴身”作业，在新桥支栈桥钻孔平台施工时，遭遇了老桥的桩头和周围抛石。出于保护老桥考量，施工人员不停改换方案、邀请论证、临时调整，终集思广益提出采用机械开挖抛石配合板凳桩的工艺来搭设平台。
在桩基施工前，老桥的墩身、承台和桥面关键位置都设置了监控点，实时监控老桥的偏位和受力状况，确保老桥安全。
畅通西大门 鼓楼到上街全线无红绿灯
洪塘大桥是连接市区和闽侯上街的重要交通枢纽，为西向进出城通道，车流量日益增大。“隔了两座桥，四五公里的距离，地理上很近，心理上却很远，特别是早晚高峰期，堵得人烦躁。”住在闽侯上街阳光理想城的市民周先生表示。
新洪塘大桥于2017年8月28日开工，工期36个月，路线总长约2.2千米，主线采用设计速度60km/h的双向八车道标准建设，匝道采用设计速度30km~35km/h的标准建设，项目预计2020年通车。
现在，周先生上下班时，总是习惯性地看看两洪桥建设进展，看看哪里的墩柱又长高了多少，道路拓宽又有了新什么进展，期盼着两洪桥通车后，杨桥西路到上街全线无红绿灯的顺畅。“有了盼头，感觉目前的不便就没那么难以忍受了。”周先生说。