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此外，中国路网规划全国一盘棋，铁路互联互通做得好；高铁促进了区域协调发展，使欠发达地区向发达地区输送人力资源，发达地区向不发达地区输送科技、信息等资源。总之，我国高铁具有技术、安全可靠、、建设运营经验丰富等优势。
和以往高铁设计相比，宋文祥认为，现在的高铁更注重精细化设计，注重与环境的协调，注重人的体验感。比如，选线时绕避环境敏感区，避不开时采取声屏障等措施减振降噪；设计时注重生态保护，如路基边坡防护、隧道边仰坡、一桥一景等。“今后高铁规划建设会更重视从旅客出行时间短、出行方便的角度思考车站选址问题，体现以人为本。”
未来的高铁还会有哪些创新突破？
宋文祥介绍，随着科技的进步，高铁还将会采用云计算、物联网、大数据、北斗定位、下一代移动通信、人工智能等技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能设计、智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升。
铁四院通过十多年的技术开发，已构建全生命周期的三维数字铁路数字资产，实现了铁路工程由物理态向数字态的重要转变，并不断地丰富与完善了智能数字高铁的应用服务体系，为全行业智能铁路应用描绘了新技术蓝图。
孟凡超，全国工程勘察设计大师、港珠澳大桥总设计师。2004年，他开始主持港珠澳大桥的可行性研究，2009年12月完成港珠澳大桥主体工程初步设计。2011年2月—2012年10月，他又主持完成了港珠澳大桥深水区桥梁工程施工图设计。
世界上长的跨海大桥——港珠澳大桥开通在即，孟凡超无比自豪。在他眼里，这座大桥就像是一个自己辛苦哺育出的孩子一样珍贵。
港珠澳大桥规划建设背后究竟有哪些曲折？在接受记者采访时，孟凡超娓娓道来。“港珠澳大桥的建成标志着我国由桥梁大国向桥梁强国迈进。”
1978年，18岁的孟凡超考入重庆建筑工程学院（现重庆交通大学）桥梁与隧道。此后，他设计了很多国际的大桥，获奖无数。2004年，他开始牵头港珠澳大桥的可行性研究与论证。
孟凡超看起来斯文儒雅，和他相熟的人除了叫他“孟总”之外，还喜欢叫他“孟大师”。每当有人叫他“孟大师”时，他都哈哈一笑。
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孟凡超介绍说，自香港回归之后，香港特别行政区意识到，解决香港与内地的海上、陆路交通非常重要。在港珠澳大桥建好以后，香港、珠海、澳门已经实现环抱，但这还不是规划的全部，港珠澳大桥使港、珠、澳实现了海上连接，这只是一个大圈、外圈；今后还要恢复建设“伶仃洋大桥”，是第二个圈；再里面还要建设深圳与中山直通的“深中海上通道”，这是里圈。这样三座大桥都建好了，珠三角的交通路网才算完成，才能与内地的公路网实现通连。
2004年年初，港珠澳大桥的前期工作启动，孟凡超被任命为主体工程总设计师，开始了港珠澳大桥的工程核心性研究报告的前期规划。此前，他参与了国内众多桥梁的设计工作，包括杭州湾大桥等跨海大桥，50多次获得国际和国内大奖，并获得了“全国工程勘察设计大师”的称号。
“港珠澳大桥是举世瞩目的超级工程，全长55公里，世界上还没有先例。”孟凡超说，当时自己的压力非常大，但他是那种喜欢挑战，敢于做“个吃螃蟹的人”。所以，当时他并没想那么多，而是想着先把设计方案拿出来再说。