新能源汽车财政补贴还需提高使用效率

15日，上海启动电动车试乘试驾仪式，上海市科委副主任陆晓春透露上海私人购买新能源汽车的补贴政策即将出台。据悉，上海私人购车补贴将在国家补贴基础上，再按2000元/千瓦时给与补贴，每辆插电式混合动力、纯电动乘用车高补助分别为7万元、10万元，但相关补贴仍是直接拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业，而非消费者本人。

据报道，中国大力补贴新能源汽车始于2010年，当年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。
深圳新能源汽车财政补贴还需提高使用效率
深圳为试点城市，除了国家补助，深圳市还将采取直接补贴给企业的方式。到目前为止，深圳已经有760辆混合动力大巴、300辆LEG大巴、50辆纯电动出租车投入运营，比亚迪公司油电混合动力车F3DM轿车535辆，真正由私人购买的车数量更少。

我们认为，新能源汽车的财政补贴，要注重使用效率。国内不少厂商搞新能源汽车，本身并无技术创新能力，但攒出所谓新能源汽车来赚国家的补贴。实际上，现在中央出台很多政策，本意很好，大方向也不错，但在具体执行时，缺乏有效的制度设计、评价标准和效果评估机制，结果变成了中央出钱、地方和企业骗钱。比亚迪董事长王传福就曾表示，虽然新能源汽车的发展还面临一些困难，但在国家出台面向个人消费的补贴措施之后，中国新能源汽车的发展将逐渐迈入良性循环。
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