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1.柴油机起困难的原因柴油机的起动具备两个条件：一是油量充足、雾化良好的柴油能及时到达燃烧室；二是燃烧室的空气温度要高到能使柴油着火、柴油机难以起动主要是两个条件不具备或不完全具备。一般说来，柴油机难起动多是燃油系统有故障，压缩压力不足，燃烧室的气温太低等原因。(1)柴油没有进入气缸引起起动困难 如果柴油机在起动机带动下，以正常的转速运转但不能起动，并且无爆发声，排气管口也没有柴油味和烟雾排出、这种情况说明没有柴油喷入燃烧室，不能形成可燃混合气，所以柴油机也无法起动、原因如下：1)油箱内柴油太少或没有柴油。2)油箱内有充足的柴油，但油箱开关未打开。3)油箱通气阀堵塞。4)油箱油管堵塞或漏气。5)油箱至输油泵同的油管破裂、漏气或堵塞。6)输油泵工作不良或滤网堵塞。7)低压油路中有空气(即产生气阻现象)。8)喷油泵出现故障。9)调速器与喷油泵的供油拉杆连接部分脱开。10)高压油管破裂或其接头松动、高压管路中有空气。11)喷油器出现故障。12)驱动连接部件故障。(2)柴油已进入气缸而起动困难 柴油机在起动机的带动下，可听到断续的爆发声，并且排气管口有柴油味，有白烟、黑烟或蓝烟排出，这种情况说明柴油已经进入气缸内，但由于气缸内的混合气体不具备着火条件(压力温度、一定质量的混合气等)，所以柴油机仍然无法起动。原因如下：1)喷油泵故障、当喷油泵柱塞磨损严重、喷油泵滚轮或凸轮磨损严重等都会导致供油压力降低和供油量减少。2)喷油器故障、当喷油器针阀黏滞、喷油器针阀与阀座接触不良、喷油器喷油压力调节螺钉松动等，都会导致喷油器雾化不良、漏油、喷油压力过低及喷油量过小。3)调速器调整不当。4)空气滤清器堵塞(或进气管路漏气)、这两种故障均可造成进气不足，无法起动。5)进油管路堵塞造成供油不足。6)柴油油质低劣、当燃油中有杂质颗粒或水分时,会造成堵塞、喷油泵和喷油器磨损加剧，且燃油不易燃烧。7)排气控制阀未全开。8)排气不畅造成废气排不尽。9)气缸套与活塞环磨损、活塞环开口对齐，导致气缸套、活塞环、活塞配合不当而漏气。10)气缸盖密封不当、气缸垫烧蚀或损坏、气缸盖螺栓松动、气缸盖翘曲变形等，都会引起气缸盖密封不良，造成气缸压力不足。11)气缸盖或气缸套有裂纹。转动曲轴，散热器冷却水中有气泡上冒，还可能有冷却水外流或流入曲轴箱，使润滑油面升高。应找出裂纹部位，更换或焊修。12)气门密封不严。当气门磨损、烧蚀或气门间隙过小时，都会导致气门密封不严，从而引起气缸漏气。光明发电机出租13)环境温度过低。造成燃油不易蒸发燃烧，所以，环境温度的高低直接影响柴油机的起动性能，对于没有安装起动预热装置的柴油机来说，冬天难以起动的现象特别严重。14)供油提前角失准。供油提前角对柴油机各个方面的性能影响都很大，对其起动性能影响也不例外。

柴油发电机组是内燃发电机组的一种，由柴油机、交流同步发电机、控制箱(屏)、联轴器和公共底座等部件组成。一般生产的成套机组，都是用一公共底座将柴油机、交流同步发电机和控制箱(屏)等主要部件安装在一起，成为一个整体，即一体化柴油发电机组。而大功率机组除柴油机和发电机装置在型钢焊接而成的公共底座上外，控制屏、燃油箱和水箱等设备均需单设计，便于移动和安装。柴油机的飞轮壳与发电机前端盖轴向采用凸肩定位直接连接构成一体，并采用圆柱形的弹性联轴器由飞轮直接驱动发电机旋转。这种连接方式由螺钉固定在一起，使两者连接成一体，了柴油机的曲轴与发电机转子的同心度在规定范围内。为了减小噪声，机组一般需安装消声器，特殊情况下需要对机组进行全屏蔽。为了减小机组的振动，在柴油机、发电机、控制箱和水箱等主要组件与公共底座的连接处，通常装有减振器或橡皮减振垫。有的控制箱还采用二级减振措施。光明发电机出租上柴DGSDEC电力有限公司供应柴油发电机组出租、销售、维修、二手发电机买卖等业务，公司有着设备的维修工厂，充足的零配件仓储，和技术精良的企业团队，随时为客户提供机组租赁、二手机买卖、机组维修、发电机定期保养等服务。　　上柴DGSDEC公司长期供应100千瓦—1800千瓦柴油发电机组出租，出租机组品牌主要为康明斯柴油发电机组，也提供其它品牌柴油发电机组出租，比如韩国大宇，上海东风，卡特彼勒等。出租方式有年租、月租、先租后买等方式，也可按客户特别需求而提供更方便的出租方式。　　二手发电机买卖业务，本公司现有大量的二手发电机出售，均在七成新以上，二手发电机来源途径一般为回收所得或新机出租之后所得，价格公道，可电话订购或现场选购，另外本公司回收各种品牌二手柴油发电机组，不论功率大小均回收，付款方式均一次性买断，卖方无需承担任何风险。

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据统计，50%以上的汽车发动机故障源于冷却系统，由此可见合理选配防冻液的重要性。目前市场上所销售的大部分防冻液是以乙二醇为主要原料的产品，再加入适量的有机或无机盐类来达到防腐防锈的作用。(1)防冻液的性能1)防结冰。防冻液沸点越高冰点越低，防冻液冰点约为-25～-60℃，可防止结冰，避免散热器和气缸体等机件结冰而出现“冻裂”现象。2)防开锅。防冻液的沸点在107℃以上，如果闭式散热器盖的密封性良好，加上水蒸气压力的作用散热器内防冻液的沸腾温度可达110℃以上，能有效防止开锅。3)防水垢。防冻液中添加阻垢剂，阻垢率可达98%，大大减少了水垢的产生，冷却系统良好的散热效果。据调查，高达70%以上的汽车冷却系统生有水垢和铁锈，严重影响冷却系统散热功能。严重时将导致开锅、缺水，甚至粘缸、烧瓦。4)防腐蚀。防冻液中添加有防腐剂，能有效地对铸铁、铸铝、钢和铜等材料的表面起到保护作用，延长其使用寿命。长时间受到腐蚀的金属部件会生成大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，这直接影响到柴油机冷却系统的使用寿命。5)防穴蚀。穴蚀是一种物理现象，在采用自来水作为冷却介质的柴油机上，水在水泵的低压腔内产生气泡，压出水泵后气泡破裂，产生较高的气体压力，使气缸外表面产生腐蚀，即穴蚀。为防止此类现象的发生，防冻液中添加有防穴蚀剂，能有效地保护水泵和气缸外表面。采用乙二醇作为防冻剂，其防冻温度与防冻液浓度的对应关系见表10-4，超过60%的浓缩防冻液慎用。 表10-4防冻温度与防冻液浓度的对应关系防冻温度/℃乙二醇的稀释比例防冻至-1530%乙二醇 70%水防冻至-2340%乙二醇 60%水防冻至-3750%乙二醇 50%水防冻至-51 60%乙二醇 40%水防冻液的粘度比水大，流动性差。凡使用防冻液的车辆，柴油机温度均比水冷柴油机略高，这是正常现象。发现柴油机过热时，可检查并调整防冻液的冰点。防冻液颜色醒目、清亮透明无异味；加热一杯防冻液，用温度计测沸点，沸点在108℃以上。而劣质防冻液大多是用醇和水混合后添加色素制成，没有任何防冻液具有的防腐剂、阻垢剂等，沸点在90℃左右，腐蚀性较强，易导致柴油机过热现象的发生。目前已出现一种全新的的防冻液，它不同于现有市场上所销售的乙二醇基型常规防冻液。大多数普通防冻液基本上是靠添加有机或无机盐来解决锈蚀问题，而的新型防冻液采用低耗点化学反应技术进行生产，含有稳定的亚硅酸盐(不含磷酸盐)，并通过严格的热表面铝腐蚀ASTMD 4340测试，它可控制硬水中沉淀物的数量，并给冷却系统提供的抗腐蚀保护。的防冻液优点是防凝结、过热、生锈和腐蚀，保护冷却系统的所有金属表面，包括铝制零件。不会损坏散热器软管、垫圈等橡胶部件；同时，还能防止产生过多的泡沫，防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成热点。可用于重型柴油发动机并无需购买附加冷却添加剂(SCA)，能与所有牌号的乙二醇防冻液和辅助添加剂兼容，也可用于所有铝或无铝部件的各类水冷式客车、小型轿车和重型车辆的冷却系统。(2)浓缩防冻液的稀释 为便于运输与储藏，有些防冻液加工成浓缩液状。使用时加水稀释，才能取得佳防冻效果。防冻液好使用去离子水或蒸馏水稀释，不得已时也可使用冷却后的开水稀释，切不可使用自来水、地下水或地表水稀释。加水稀释的比例，应依据防冻液外包装上的使用说明，结合使用地区和季节确定，调配后的冰点值，原则上应低于所在地区低气温10℃。配比值夏季为浓缩液、蒸馏水体积比40: 60；冬季为浓缩液、蒸馏水体积比50：50。光明发电机出租(3)防冻液的更换周期 防冻液在高温状态下长期使用，必然会导致变质，使用性能下降，为此，应定期更换防冻液。一般每行程40000～50000km或2000h(或两年)更换一次。

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