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针对国内港口经营中的颇多问题，新加坡港和香港港的做法颇有借鉴意义。
　　新加坡港口行政管理由新加坡海事海港局负责，企业经营由新加坡港务集团（简称PSA)负责，体制上与国内接近，相当于交通港口局与港务集团的关系。但PSA不参与具体装卸业务，装卸均由不同的装卸公司经营。
　　PSA的收入主要包括三部分，一是向船东收取的船舶码头费，船长100米收取30新元/小时，每超过1米，加收2新元/小时。对于大船，码头费就显得非常昂贵。船越大，码头的建造成本也越高，1万载重吨，船长121米长的船，每24小时，码头费约在1776新元（1新元约合0.7美元）。二是向装卸公司（码头使用合约方）收取的每计费吨货物2.7新元的管理费。三是向收货人收取每计费吨2新元的货物码头费。免费堆存3天，超过3天则另外收取堆存费，起初一周很低，超过一周则非常昂贵。
　　从PSA的收费来源可以看出，其提供的是基础服务，市场化的服务项目拥有明显的“谁使用谁付款”的竞争特点。与此类似的还有我国香港的和记黄埔集团，其主要投资建设码头及堆场，提供的基础服务和安全管理后，全部以租赁形式经营。
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