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联系人：谢先生

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在农业领域常见的丰年不赚钱现象，如今却在集装箱制造行业上演。挺过航运寒冬的集装箱行业，在“丰年”里出现了收入大增而盈利下滑的怪现象。

2018年上半年，集装箱行业景气度继续向好，行业三大收入全线大增。但是，中集集团集装箱业务盈利同比下滑68.64%，胜狮货柜逆势亏损210.4万美元，中远海发集装箱制造板块毛利率则跌至6.41%。

行业增收不增利背后，是集装箱们激烈的竞争。此前行业第四的中远海发全资子公司上海寰宇，近两年攻城略地，2017年跃居行业第三，今年上半年更是已直追行业第二，与行业中集集团形成正面对阵的态势。

有趣的是，中远海发是中集集团重要的间接股东，为何两家有股权关系的中字头公司均从事同一个业务？这背后的历史渊源是什么？在央企深化改革的大背景下，后续能否“化干戈为玉帛”？

好年景遭遇烂收成

胜狮货柜没有想到，在行业复苏的当下，自己竟然亏损了。

胜狮货柜8月下旬公布，今年上半年，公司实现营收9.69亿美元，同比增长62.9%，但仍亏损210.4万美元，而上年同期公司盈利1659.7万美元。由于产能利用不足，胜狮货柜7月已卖掉旗下亏损的惠州太平货柜工厂，缩减集装箱制造规模。

中集集团也不例外。公司半年报显示，今年上半年，中集集装箱业务实现营收160.94亿元人民币，同比上升60.16%，但盈利仅2.14亿元人民币，同比大降68.64%。

但是，集装箱制造商们，均在半年报里强调，预计今年全年集装箱需求仍将维持在较好水平。

事实上，自2016年8月韩国汽车的航运企业韩进海运破产后，低迷多年的航运业和集装箱制造业便迎来了触底回升。2017年，全球集装箱产量同比增长65.92%，达到370万TEU（标准箱，以下同），全行业企业盈利在2017年也出现拐点。

然而持续走高的钢材价格蚕食了该行业的利润。截至2018年7月末，钢铁协会CSPI中国钢材价格指数已经较2016年年初翻了近一倍。而钢材成本在集装箱制造成本里，占了近三分之一。

依据行业惯例，在需求旺盛的背景下，钢材等成本的上涨通常会转嫁给下游客户，但今年的情况却并非如此。

上证报记者拿到的一份销售数据显示，伴随着市场转旺，中集20英尺的标准集装箱单价2016年四季度开始上涨，11月份突破1万元人民币，2017年5月攀升至15350元人民币的阶段性高点。但之后却开始震荡向下，进入2018年后，价格继续下滑，二季度该尺寸箱价连续3个月低于14000元人民币。

究其原因，胜狮货柜在其半年报中隐晦地给出了注解：市场竞争加剧。

行业排位战两败俱伤

公开数据显示，中集集团、胜狮货柜、新华昌多年来一直集装箱制造业位，上海寰宇居第四。在2016年之前，这四家企业在全球的合计市场份额接近九成。

中远和中海两家大央企2016年合并后集装箱制造业务突飞猛进，原有的竞争格局被打破。

2017年，上海寰宇集装箱年销售量从年的不足20万TEU飙升至接近50万TEU，跃居行业第三位。2018年上半年，其集装箱销售量进一步攀升至36.9 万TEU，与胜狮货柜差距进一步缩小，并直追行业汽车的中集集团。

排位上升的同时，中远海发集装箱制造业务收入占其营业总收入的比重也持续上升，今年上半年达46.76%，成为第二大收入来源。而2016年，该业务的营收占比仅9.6%。

们排位赛厮杀的后果是拉低了整个行业的毛利率。

中远海发的财报显示，2016年上半年，中远海发集装箱业务实现营收4.84亿元人民币，毛利0.77亿元人民币，毛利率为15.9%。集装箱行业2016年下半年触底反弹，但中远海发该业务2016年全年的毛利率却降至年，其毛利率小幅回升至8.42%，但到今年上半年再度下滑，跌至6.41%。

龙头中集集团集装箱业务的毛利率在今年上半年也降至9.02%，创五年新低。2017年，中集集团该项业务的毛利率还高达15.58%。

“行业内部竞争加剧，甚至出现产能过剩的情况，导致大家都不敢提价，成本的上升只能自己消化。”一家小型民营集装箱制造企业负责人告诉记者，“这就是今年上半年整个行业量上去了，但盈利却大幅下滑的根本原因。”

有趣的是，近两年在集装箱市场攻城略地、已成为中集集团强有力竞争对手的中远海发，与中集集团关系颇为密切。

两大国企如何实现共赢

中集集团2017年年报显示，没有控股股东的中集集团，目前汽车大间接股东是招商局集团，间接持股24.58%；由中远和中海合并而成的中国远洋海运集团通过旗下公司间接持股22.72%，是第二间接大股东。

在中集集团8个董事席位中，招商局集团和中国远洋海运集团各占2个。其中，董事长、非执行董事王宏来自招商局集团，非执行董事胡贤甫来自招商局工业集团。副董事长、非执行董事王宇航是中国远洋海运集团副总经理、党组成员，非执行董事刘冲则是中国远洋海运集团旗下的中远海发董事总经理。

记者注意到，刘冲除了是中远海发董事总经理，还是上海寰宇的

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在崔忠付看来，共享智慧物流的坚实基础是物流空间基础设施、物流数字基础设施以及物联网基础设施。而智慧物流网络全球共享的先决条件则是物流标准国际化。

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搞明白了智慧物流需要做什么，那我国是怎样做的？

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电子清关、无人机、无人车、末端网络设置人脸识别的自提柜......通过汽车的网络建设，终提升消费者的体验。

作为智慧物流的重要环节，智慧海关建设将有力地推动跨境电商可持续发展。

海关总署研究中心副主任汤维洪表示，跨境电商发展突飞猛进，给海关增加了新的工作，新的压力。怎么应对新的压力？加强科技应用、信息化建设是应对跨境电商突飞猛进发展的措施之一。

目前我国国际贸易单一窗口已经覆盖全国所有口岸，实现一点接入、一点提交、一次查验、一键跟踪、一键办理。同时，深挖大数据应用潜能，提高海关监管的度；大力推进互联网+建设，坚持信息化服务大局，实现全国是一关，一关通天下。

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8月9日16时25分，西藏自治区拉萨市尼木县境内，一辆旅游大巴车与一辆越野车和皮卡车碰撞，大巴车坠入悬崖，发生事故时，三辆车上共有55人，事故共造成44人死亡，11人受伤。据了解，旅游大巴旅客来自西藏飞翔旅行社，大巴属汽车旅游公司。目前，涉事飞翔旅行社负责人与汽车旅游公司负责人已被依法控制，事故原因及责任认定仍在调查中。

据报道，事发时，核载55人的旅游大巴车上，共有司乘人员和游客50人，游客分别来自安徽、上海、山东、河北等地。记者昨天从相关部门了解到，省市旅游部门目前尚未接到本地旅行社上报涉及该事件情况，也未接到西藏旅游部门就此事函件。但旅游大巴中有两名乘客身份证号码以“130”开头，据位号码推测或为保定人，两人通过杭州一家旅行社报团出游，具体伤亡情况不详。

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西藏特大交通事故，再度给我们日常旅游安全敲响了警钟。根据对交通风险事故的统计分析，旅游交通风险中以车辆交通事故风险高，所造成的人员伤亡远远其他交通工具。