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42 客运专线（客运列车专线铁路）是指旅客列车行驶的线路。通俗地说，客专就是只跑客车、不跑货车的铁路，它在铁路等级里的地位客货共线和货运专线。广义上的客运专线包括城市轨道交通线路：比如地铁，只开行客运列车不运行货物列车，符合客运专线的基本定义；狭义上的客运专线仅指铁路（含国铁制式的地方铁路）中只跑旅客列车的线路，如各地的高快速城际铁路。[1-2]除了城市轨道交通之外，铁路局明文确定的客运专线种类有三个，分别是高速铁路、城际铁路和市域铁路。相应的文件有《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《市域铁路设计规范》，共同构内高铁（区际客运铁路）、城际铁路和市域铁路“三位一体”完整的客运专线铁路技术体系。[3]高速铁路是新建设计速度250km/h（含预留）及以上，动车组列车初期速度不小于200km/h的客运专线铁路。[4]城际铁路是服务于相邻城市间或城市群，设计速度200km/h及以下，快速、便捷、高密度的客运专线铁路。[5]市域铁路是位于中心城区与其它组团间、组团式城镇之间或与大中城市具有化需求的城镇间，服务通勤、通学、通商等规律性客流，设计速度100~160km/h，快速、高密度、公交化的客运专线铁路。[6]其中，市域（郊）铁路可纳入城市公共交通（城市轨道交通）内。[7]客专两大级：①高铁级客专（高客线），铁路等级上自居高铁级。规定高速铁路是高速型（可开时速底限是250公里）客运专线，这是它的技术和功能定位，而时速250公里的客货两用铁路是快铁了。②快铁级客专（快客线），是低于高铁250km/h速度底线的客运专线（市域快铁和一些城际铁路，如蓟港快铁、长株潭城际铁路等），属国铁Ⅰ级。铁路局明文规定，客运专线可以有不同速度等级。[8]技术上：客专讲究捷便，采用动车组，属于捷运铁路，一般用无砟轨道；而区域铁路领域的快铁都定位为客货两用，采用有砟轨道，旅客列车限速200km/h。[8]高铁项目批文里的铁路等级（有的写线路等级），有的高速铁路、有的客运专线，角度不同。外国不同：外国高铁可以客货混跑，如莫斯科-喀山高铁客运时速400公里、客货共线，因为地域大而人口密度低，只跑客运不划算。人口繁多，客专需求大。广泛误解：一是以为客专即高铁，把城际铁路等同于高铁。二是把很多客货兼跑的区域快速铁路称为高铁，厦深铁路、兰新二线、海南东环铁路等等都规定为客货两用，居然被称为高铁、客运专线，误称现象数不胜数。高客线前提：建高铁的规律是新建某铁路连接区的客运专线，前提是已有该铁路且运能严重不足。客专：铁路条客运专线为秦沈客运专线，条高速铁路一般认为是京津城际高速铁路。发展历史编辑5.3 应急资源储备：储备必要的应急救援物资和设备，确保在紧急情况下能够迅速投入使用。2.2 提供多种购票，如现场购票、网络购票、手机购票等，方便乘客选择。



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客运及客购买流程随着技术的发展和政策的推动，正在逐步实现数字化和便捷化。以下是当前客运及客购买流程的一般步骤：

1. 
   

   
   查询班次信息：乘客需要查询所需乘坐的客运班次信息，包括出发时间、到达时间、行程时长、票价等。这些信息可以通过客运站的网站、手机应用、小程序或者直接前往客运站的售票窗口获取。
   

   
   


2. 
   

   
   选择购票：现代客运购票多样，乘客可以选择线上或线下购票。线上购票可以通过网站、手机应用、小程序等渠道进行，而线下购票则需要前往客运站的售票窗口。
   

   
   


3. 
   

   
   实名购票：根据相关政策，购买客需要进行实名认证。乘客需要提供有效信息，如、、外国人居留等，以完成购票流程。
   

   
   


4. 
   

   
   支付票价：票价支付可以通过多种进行，包括但不、第三方支付平台（如、支付）、现金等。线上购票通常提供更多的支付选项。
   

   
   


5. 
   

   
   获取电子客票：完成支付后，乘客将电子客票。电子客票可以是电子形式的，也可以是二维码等形式，用于检票和乘车。
   

   
   


6. 
   

   
   验票乘车：在乘车前，乘客需要出示电子客票进行验票。有些客运站已经实现了无纸化检票，乘客可以直接使用手机中的电子客票二维码通过闸机。
   

   
   


7. 
   

   
   退政策：如果乘客需要或，可以通过购票渠道进行操作。需要注意的是，和可能会根据承运人的规定收取一定的费用。
   

   
   


8. 
   

   
   客运服务：完成上述步骤后，乘客可以在的时间和乘坐客车，客运服务。
   

   
   

随着电子客票的推广，未来客运及客购买流程将更加便捷，乘客可以更加地规划和出行服务。同时，相关部门也在不断服务流程，乘客的出行。

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由于运力过剩情况十分严重， 又由于我国经济开始从粗放式发展 向集约化进行结构， 道路客运市场基本处于运力大于运量的 状态，这一时期是道路客运市场的“过剩经济”时期，客运市场 出现了残酷竞争、运价下降、效益下降等现象。 （二）职能部门权限交叉，客运市场存在分工不明，业 务重叠，从而造成不力，客运市场违规经营， 有效地综合打击手段。尤其是在对我市的综合治理上,虽 然、交通、综合等职能部门进行了多次打击，但由于各 部门职能不明确、没有周密配合、互通信息、形成合力，长 效机制等原因，效果不够明显，拉客、喊客、乱停乱放、不进站 经营等不规范经营仍有重生的现象。 （三）在市场手段，仍然大量地延续了计划经济时代的 ，虽然有些改革和创新，但不够、不够，一致 性和连续性，不能适应现代市场经济的要求，特别是机制方 面尚待进一步建设和完善。计划经济下，客运和其他管 理一样，重审批、轻事后，手段方面重处罚、轻引 导，违规经营现象得以衍生。 （四） 与服务不到位， 部门存在一定的错位和缺位。 一方面对道路运输行业的发展战略、发展目标、发展方向等全局 性问题深入前瞻的研究，法规建设、队伍建设和资金投入相 对滞后， 使道路运输设施和营运设施、 设备的投入长期不足， 道路基础设施建设与道路运输行业发展不平衡的问题长期 3.1 业务技能培训：定期为员工提供、安全应急等方面的培训，员工的素质。值得一提的是，智能化和数字化转型不仅是一场技术，更是一场思维。在这场中，我们需要不断地学习新知识、新技能、更新旧观念。我们才能紧跟时代的步伐，机遇的尾巴，成为新时代的弄潮儿和者。