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　　国内起重机企业，仅靠单一产品品种发展成为跨国工程机械制造商少之又少，而我国一线的工程机械制造企业，在实现百亿元营收跨越以后，企业要做大做强，扩大产品范围，投入到那些成长性好、市场规模大的产品领域上是企业发展壮大的必由之路。

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　　从业人员指数回升，物流就业形势平稳。8月份，从业人员指数回升0.3个百分点，回升至49.8%，虽略有回升，仍位于50%以下，显示近两个月受农忙和高温等因素影响，部分物流企业存在少量用工缺口，但物流行业整体就业形势稳定。　中新网8月24日电 日前，中国太保正式推出基于1.1亿有效客户的私人专属账户体系，实现了客户大数据平台、客户账户和客户端三位一体，地提升了数字化客户体验。　　据介绍，中国太保是在建成以1.1亿有效客户为核心，包括6.19亿历史存量及增量客户的大数据平台的基础上，首推客户私人专属账户。业内人士分析指出，银行和证券领域都有自己的客户账户体系，而长期以来行业主要基于保单管理。中国太保全力打造全量、实时、结构化的亿级客户账户体系，为客户提供便捷、一致、的移动端客户体验，也实现了中国太保集团内程度的数据集成、协同和资源共享。晋城

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上海到晋城卧铺汽车）哪里上车？、全程高速  目前，现行车险使用的条款都是中保协商业车险示范条款，其示范条款源于2014年形成的《中保协机动车辆商业示范条款（2014版）》，2015年3月正式对外发布，该条款随着商业车险改革开始实施，至今已经有三年。2014版车险示范条款在解决关注的高保低赔和无责不赔等方面做了修改。如在高保低赔问题上，2014版示范条款确定金额按投保时被机动车的实际价值计算，在发生全部损失时，按照金额为基准计算赔付。车险改革后，高保低赔问题解决。同时，公司近年来比拼费用、打价格战等行为也愈演愈烈。“车险这块是一个非常大的红海”，中怡经纪总经理吴青在接受记者采访时表示，“商车费改的目的不是让公司拼价钱，是希望公司拼服务，能够把更多的利让给消费者。希望消费者即使用车的这个人，如果他驾车的记录是良好的，他就能够有比的保费优惠，能够在一定程度上体现出费率和之间的挂钩关系。”原财险部主任刘峰曾表示，商车改革有两个主要问题需要关注，一是费用率过高的问题。对于过高的费用率，绝不能坐视不管，如果长期不解决，会社会公众对业质疑、不信任，会伤害车险行业。二是条款单一问题。当前产品少，与精算能力欠缺有关系。中保研汽车技术研究院有限公司副总裁解保林认为，商车改革主要是集中在费率上，这次改革可能会把车型系数范围扩大。“更加公平化，使车型设计性好的少收保费，使车型性设计差的多收保费。”“不看好任何基于价格的竞争，无益于行业，也无益于消费者。”里程保创始人兼总裁帅勇说。“现行的条款中，比如轮胎不在承保责任范围，电动汽车电池损坏如何认定，是算车损还是单算等，这些都有待完善。”帅勇认为。当前车险市场赠礼行为很普遍，有多家公司因此受到处罚但屡禁不止。刘峰曾表示，关于赠送行为，赠送的范围，只能是以赠送救援服务为主的内容，价格在百元以内。实物类、有价卡券类，一律不允许，如果公司今后有需求，可以考虑这部分直接进条款，由总公司报批后再执行。此次中保协向行业征求车险条款意见，尚不知是否有公司提赠送服务进条款这类需求。而一位财险公司中层认为，“增值服务变成条款，这是希望的。但我觉得根本不用管增值服务。”对外经济贸易大学教授李青武认为，赠礼可能构成隐形的不正当价格竞争，扰乱市场秩序。应该将这种隐形赠礼转化成公开的价格竞争，即费率或金。

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